中國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2021年10月13日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1248 81
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21世紀(jì)以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加速，國(guó)際航空客貨流量迅速增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸在各個(gè)國(guó)家間的遠(yuǎn)程運(yùn)輸聯(lián)系尤其是客運(yùn)中的作用日益顯著，逐漸成為社會(huì)交流的重要載體。

中國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

21世紀(jì)以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加速，國(guó)際航空客貨流量迅速增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸在各個(gè)國(guó)家間的遠(yuǎn)程運(yùn)輸聯(lián)系尤其是客運(yùn)中的作用日益顯著，逐漸成為社會(huì)交流的重要載體。而“一帶一路”戰(zhàn)略將構(gòu)建中國(guó)全方位對(duì)外開(kāi)放新格局，民航運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)屬性和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)決定了民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施具有重要作用。

2020年，新冠肺炎疫情的突然爆發(fā)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)沖擊較大，但隨著國(guó)內(nèi)疫情逐步得到控制，經(jīng)濟(jì)開(kāi)始逐步復(fù)蘇，居民可支配收入在短暫下滑后重新恢復(fù)增長(zhǎng)。未來(lái)，在深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的主線政策引導(dǎo)下，我國(guó)將繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，四季度我國(guó)經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步修復(fù)，結(jié)構(gòu)或?qū)⑦M(jìn)一步改善，消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用進(jìn)一步加強(qiáng)，出口增速依然保持較強(qiáng)的韌性，投資內(nèi)部結(jié)構(gòu)將優(yōu)化、制造業(yè)投資貢獻(xiàn)將有所提升。

根據(jù)中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，“十三五”期間，我國(guó)國(guó)際航線由660條增加到953條，國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)份額有46%增加到了53%。我國(guó)航空公司目前執(zhí)行的國(guó)際定期航班通航65個(gè)國(guó)家、167個(gè)城市?！笆濉逼陂g我國(guó)國(guó)際票價(jià)大幅降低了35%，國(guó)內(nèi)平均票價(jià)僅下降了4.3%。

整體來(lái)看，我國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)高速發(fā)展。目前，在新形勢(shì)下，暢通國(guó)內(nèi)航空需求循環(huán)是“雙循環(huán)”的基礎(chǔ)，也是我國(guó)民航發(fā)展的基礎(chǔ)，未來(lái)將構(gòu)建以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主、國(guó)內(nèi)國(guó)外雙循環(huán)相互促進(jìn)的新的航空運(yùn)輸發(fā)展格局，更好的促進(jìn)民航總供給和總需求在更高水平上實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡。

9月28日至10月3日，第十三屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)在廣東珠海舉行，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱中國(guó)商飛)發(fā)布了《中國(guó)商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)(2021-2040)》。

報(bào)告預(yù)計(jì)，2023年全球航空市場(chǎng)將恢復(fù)至疫情前狀態(tài)，未來(lái)20年全球旅客周轉(zhuǎn)量(RPKs)將以每年3.9%的速度增長(zhǎng)，在2040年達(dá)到19.1萬(wàn)億客公里。從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，根據(jù)中國(guó)GDP年均增長(zhǎng)速度預(yù)測(cè)，中國(guó)的旅客周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)率為5.7%，機(jī)隊(duì)年均增長(zhǎng)率為5.2%。

在客機(jī)方面，2020年受疫情影響，全球噴氣式客機(jī)機(jī)隊(duì)架數(shù)大幅減少，現(xiàn)役客機(jī)共有18113架，比2019年減少了5743架，降幅達(dá)到24%。從各地區(qū)機(jī)隊(duì)數(shù)量變化來(lái)看，歐洲地區(qū)受疫情影響而封存的飛機(jī)架數(shù)最多，2020年現(xiàn)役飛機(jī)數(shù)較2019年減少了39.5%。中國(guó)地區(qū)機(jī)隊(duì)規(guī)模受疫情影響較小，降幅為5.7%。

中國(guó)商飛預(yù)計(jì)，未來(lái)二十年全球?qū)⒂谐^(guò)41429架新客機(jī)交付，價(jià)值約6.1萬(wàn)億美元(以2020年目錄價(jià)格為基礎(chǔ))，用于替代和支持機(jī)隊(duì)的發(fā)展。到2040年，預(yù)計(jì)全球客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到45397架。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2025年中國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》分析

未來(lái)二十年，中國(guó)航空市場(chǎng)將接收50座級(jí)以上客機(jī)9084架，價(jià)值約1.4萬(wàn)億美元(以2020年目錄價(jià)格為基礎(chǔ))。到2040年，中國(guó)的客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到9957架，占全球客機(jī)機(jī)隊(duì)比例為22%，成為全球最大的單一航空市場(chǎng)。

2021年是我國(guó)“十四五”規(guī)劃的開(kāi)局之年，在《關(guān)于“十四五”期間深化民航改革工作的意見(jiàn)》中提到，2025年，在安全監(jiān)管模式轉(zhuǎn)型、資源要素有效配置、提升行業(yè)比較優(yōu)勢(shì)、科學(xué)把握運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、管理創(chuàng)新制度創(chuàng)新、智慧民航建設(shè)、提升應(yīng)急處置能力、中國(guó)民航標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化、強(qiáng)化民航基層治理能力、“三個(gè)敬畏”植根一線等十個(gè)方面取得新突破。

由此可見(jiàn)，我國(guó)政府層面較為重視我國(guó)民航行業(yè)的發(fā)展，未來(lái)，隨著全球疫情得到控制，全球經(jīng)濟(jì)回暖，新航線將會(huì)陸續(xù)開(kāi)辟，我國(guó)民航行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)春天。

想要了解更多航空客運(yùn)行業(yè)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2025年中國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》

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  21世紀(jì)以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加速，國(guó)際航空客貨流量迅速增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸在各個(gè)國(guó)家間的遠(yuǎn)程運(yùn)輸聯(lián)系尤其是客運(yùn)中的作用日益顯著，逐漸成為社會(huì)交流的重要載體。而“一帶一路...

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