深圳地鐵正式開啟無人駕駛時代!近日，深圳地鐵全自動運行工程試驗中心正式落成。據(jù)悉，該試驗中心將建成華南地區(qū)系統(tǒng)裝備試驗、檢測基地以及深圳地鐵科研創(chuàng)新實驗室，未來可大大提升深圳地鐵裝備水平，加速邁入智能化城軌時代。
深圳地鐵正式開啟無人駕駛時代!近日，深圳地鐵全自動運行工程試驗中心正式落成。據(jù)悉，該試驗中心將建成華南地區(qū)系統(tǒng)裝備試驗、檢測基地以及深圳地鐵科研創(chuàng)新實驗室，未來可大大提升深圳地鐵裝備水平，加速邁入智能化城軌時代。隨著車輛智慧運維系統(tǒng)的進(jìn)一步推廣，未來深圳地鐵還將建立起一支“超級列車巡檢隊”，保障線網(wǎng)安全和設(shè)施設(shè)備穩(wěn)定。今年年底開通的深圳地鐵20號線，將首次采用全自動化運行，深圳地鐵將開啟“無人駕駛”時代!
深圳地鐵全自動運行工程試驗中心是深圳軌道交通重點工程，同時也是國內(nèi)首個具備外場試驗線與室內(nèi)測試系統(tǒng)進(jìn)行仿真聯(lián)動的試驗平臺。該中心位于深云車輛段，建筑面積約4200平方米，設(shè)有模擬站臺、模擬站廳、模擬線網(wǎng)控制中心，高、低速試驗線和一列三節(jié)編組的測試列車，同時還配備了3D投影、VR以及巡檢機器人等設(shè)備，可實現(xiàn)無人化值守。據(jù)悉，該試驗中心將建成華南地區(qū)系統(tǒng)裝備試驗、檢測基地以及深圳地鐵科研創(chuàng)新實驗室，未來可大大提升深圳地鐵裝備水平，加速邁入智能化城軌時代。
10月16日，百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏發(fā)布文章《坐智能車，走智慧路——推動交通領(lǐng)域的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革》。李彥宏指出，通過測算，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，將能夠提升15%-30%的通行效率，5年之內(nèi)中國一線城市將不再需要限購和限行;10年之內(nèi)，靠交通效率提升，擁堵問題就可以基本解決。
在李彥宏看來，可以預(yù)見，大城市人口會繼續(xù)增加，對交通基礎(chǔ)設(shè)施的要求會越來越高。物理空間總是有限的，交通智能化是保持城市競爭力的必由之路;而讓更多人享受先進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施帶來的公共服務(wù)，也是縮小貧富差距，實現(xiàn)共同富裕的必經(jīng)之路。
智能交通系統(tǒng)(Intelligent Traffic System)，簡稱ITS，又稱智能運輸系統(tǒng)(Intelligent Transportation System)。智能交通的建設(shè)內(nèi)容涵蓋了交通管理規(guī)劃、出行者信息服務(wù)、車輛運營管理、電子收費、智能車輛、汽車移動物聯(lián)網(wǎng)、自動公路、綜合運輸、緊急事件與安全等多方面內(nèi)容。根據(jù)中研普華研究院《2021-2026年中國智能交通行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》報告顯示：
智能交通市場發(fā)展環(huán)境及投資規(guī)模預(yù)測
根據(jù)世界道路協(xié)會發(fā)布的《智能交通系統(tǒng)手冊》對“智能交通系統(tǒng)(ITS)”的定義，智能交通系統(tǒng)是對通信、控制和信息處理技術(shù)在運輸系統(tǒng)中集成應(yīng)用的統(tǒng)稱，這種集成應(yīng)用產(chǎn)生的綜合效益主要體現(xiàn)在挽救生命、時間和金錢的節(jié)省，能耗的降低以及環(huán)境的改善。
智能交通產(chǎn)業(yè)是圍繞智能交通系統(tǒng)(ITS)建立起來的，它是在傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)中綜合融入先進(jìn)的信息技術(shù)、計算機處理技術(shù)、傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)和電子自動控制等，將車、路、人、環(huán)境四者有機結(jié)合建立的一種實時、高效、準(zhǔn)確的交通運輸綜合管理系統(tǒng)。
智能交通是一個新興產(chǎn)業(yè)，歐美發(fā)達(dá)國家的智能交通行業(yè)起步較早，但是在科技驅(qū)動和國家科技強國的戰(zhàn)略思想支撐下，中國智能交通行業(yè)發(fā)展迅猛，吸引了全球資本和技術(shù)的關(guān)注與參與，中國智能交通行業(yè)的迅猛發(fā)展和巨大的市場潛力。
我國智能交通行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出政策扶持力度大、應(yīng)用發(fā)展迅速、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)日益完善、科技成果逐漸落地、智能交通產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模等特點。
經(jīng)過“十五”到“十三五”期間的建設(shè)和積累，東部沿海等發(fā)達(dá)地區(qū)城市智能交通硬件系統(tǒng)已初具規(guī)模，智能交通建設(shè)除硬件系統(tǒng)進(jìn)一步提高覆蓋率和性能升級外，將逐步向軟件系統(tǒng)升級和信息服務(wù)方向過渡;中西部地區(qū)是城市化進(jìn)展最快的地區(qū)，新城市區(qū)的出現(xiàn)帶來了對智能交通系統(tǒng)的強烈需求。
我國智能交通雖然起步較晚，但發(fā)展較為迅速，在政策、技術(shù)和需求等因素的有利支持下，智能化交通將廣泛應(yīng)用于各場景，智能交通基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)和運行將日益成熟。綜合宏觀規(guī)劃和交通運輸行業(yè)細(xì)分市場的發(fā)展?fàn)顩r，預(yù)計到2026年我國智能交通行業(yè)市場規(guī)模將突破4000億元。
想了解更多關(guān)于智能交通行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年中國智能交通行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。
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2021-2026年中國智能交通行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告
智能交通研究報告對智能交通行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的智能交通資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫...
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