飛機(jī)制造(aircraft manufacturing)，它是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機(jī)制造范圍。
飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測(cè)諸過程，飛機(jī)制造從零件加工到裝配都有不同于一般機(jī)器制造的特點(diǎn)。
飛機(jī)制造(aircraft manufacturing)，它是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機(jī)制造范圍。但是它們作為成品在飛機(jī)上的安裝和整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機(jī)制造的一個(gè)組成部分。
據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告統(tǒng)計(jì)分析顯示：
飛機(jī)制造行業(yè)屬于資本密集型行業(yè)，在未生產(chǎn)前，所購置的設(shè)備、建設(shè)的廠房等需要數(shù)額巨大的資金，同時(shí)資本回報(bào)周期較長，需要應(yīng)對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)也很多。飛機(jī)設(shè)備及零部件制造企業(yè)相對(duì)來說對(duì)資本的要求沒有那么強(qiáng)烈。
由于國外對(duì)于飛機(jī)制造管制開放較早，以及相關(guān)監(jiān)管體系完善，致使國外飛機(jī)制造業(yè)市場(chǎng)比較完善。軍用飛機(jī)制造業(yè)占據(jù)市場(chǎng)最大份額，通用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展迅速，商用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。
經(jīng)過30多年的發(fā)展，中國目前已成為全球第二大飛機(jī)運(yùn)輸市場(chǎng)，航空客、貨、郵運(yùn)輸需求均同步增長。由于政策的限制，我國通用飛機(jī)在21世紀(jì)初的發(fā)展相對(duì)較慢，但隨著近幾年我國對(duì)低空空域管制體制改革試點(diǎn)的開展，通用飛機(jī)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)。我國軍費(fèi)預(yù)算保持持續(xù)穩(wěn)定增長，為我國軍用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了穩(wěn)定的動(dòng)力。
隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸回暖復(fù)蘇，未來幾年全球航空飛機(jī)需求空間巨大。未來20年全球?qū)⑿略隹蜋C(jī)和貨機(jī)34899架，而這些潛在的需求量必將大部分被波音、空客攬入囊中。
未來行業(yè)市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2021-2026年中國飛機(jī)制造及修理行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。
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2021-2026年中國飛機(jī)制造及修理行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告
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