全球航空業(yè)的更新需求未來將出現(xiàn)明顯地提速，航空運(yùn)輸需求將逐步從機(jī)隊(duì)數(shù)量增長轉(zhuǎn)向燃油效率較低的老舊飛機(jī)加速退役。全球兩大飛機(jī)制造企業(yè)之一的空中客車周六發(fā)布最新預(yù)測，未來20年全球?qū)ι逃蔑w機(jī)的總需求將達(dá)39,020架，較疫情前(2019年)預(yù)測的39213架下調(diào)0.5%。
最新預(yù)測：未來20年商用飛機(jī)需求達(dá)3.9萬架
全球兩大飛機(jī)制造企業(yè)之一的空中客車周六發(fā)布最新預(yù)測，未來20年全球?qū)ι逃蔑w機(jī)的總需求將達(dá)39,020架，較疫情前(2019年)預(yù)測的39213架下調(diào)0.5%。此外，據(jù)波音9月發(fā)布的2021版《民用航空市場預(yù)測》，未來20年全球總需求量達(dá)43610架，較2019年預(yù)測(44040架)低1%。空客的一判斷與同行波音的預(yù)期基本相同。
全球航空業(yè)的更新需求未來將出現(xiàn)明顯地提速。航空運(yùn)輸需求將逐步從機(jī)隊(duì)數(shù)量增長轉(zhuǎn)向燃油效率較低的老舊飛機(jī)加速退役，在39,000架的需求總量中有15,250架用于更新舊機(jī)，這將大大提高全球商用飛機(jī)的二氧化碳減排效率。
今年上半年，民航全行業(yè)共完成旅客運(yùn)輸量2.45億人次，同比增長66.4%，二季度國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸規(guī)模與2019年同期持平，恢復(fù)到疫情前水平。
全行業(yè)飛機(jī)日利用率為7.3小時(shí)，較去年同期提高2.1小時(shí);正班客座率和正班載運(yùn)率分別為74.7%和67.9%，較去年同期分別提高6.1和3.7個(gè)百分點(diǎn)。二季度，全行業(yè)飛機(jī)日利用率達(dá)到7.9小時(shí)，較一季度提高1.3小時(shí);正班客座率和正班載運(yùn)率分別達(dá)到78.2%和66.9%，較一季度分別提高8.0和1.2個(gè)百分點(diǎn)。
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，中國自主研發(fā)的ARJ21直線飛機(jī)，已于去年交付了20臺(tái)，累計(jì)交付50臺(tái)。C919干線飛機(jī)也將于今年年底試飛完成并交付使用。同時(shí)一款CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)也將開始投入研發(fā)。這三款民航飛機(jī)的研發(fā)大大填補(bǔ)了我國民用航空的空白。
調(diào)研顯示，上半年全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量465.0億噸公里，同比增長45.4%，恢復(fù)到2019年同期的74.1%，恢復(fù)程度較2020年全年提升12.4個(gè)百分點(diǎn)。受外部疫情等因素影響，一季度航空運(yùn)輸生產(chǎn)下降明顯，春節(jié)過后，航空運(yùn)輸快速反彈，二季度，行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已經(jīng)恢復(fù)到2019年同期的82.3%，較一季度大幅提高16.7個(gè)百分點(diǎn)。
目前中國市場對(duì)該機(jī)型的需求已達(dá)1200架，僅中國市場其前景就非常好。目前國外的部分國家已將民航飛機(jī)訂購目光轉(zhuǎn)向中國。中國作為全球第二大航空市場，近年來呈現(xiàn)出非常迅猛的增長勢頭，是任何飛機(jī)制造商不愿錯(cuò)過的市場。然而現(xiàn)在中國民航國內(nèi)市場主要由波音的737和空客的A320等窄體客機(jī)把持，而支線客機(jī)市場規(guī)模還很小，這對(duì)于空客而言是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。
我國的民用航空的發(fā)展象征著我國工業(yè)水平，國防航空的水平在不斷提高。如今我國的國產(chǎn)大飛機(jī)已拿下1000多架訂單，不僅打破了民用航空被外資企業(yè)壟斷的局面，也在國際市場上有了一席之地。
欲想知道民用航空行業(yè)市場投資前景分析及供需格局，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2026年民用航空行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》。
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