油價(jià)時(shí)隔三個(gè)月終于要跌了 未來(lái)5-10年成品油如何發(fā)展？

• 2021年11月19日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1054 67
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今日(19日)24時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油新一輪調(diào)價(jià)窗口將開(kāi)啟。綜合機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，本輪調(diào)價(jià)周期國(guó)內(nèi)成品油價(jià)預(yù)計(jì)將下調(diào)。中新經(jīng)緯注意到，這或?qū)⑹悄陜?nèi)成品油價(jià)第四次下調(diào)，距上次下調(diào)已近三個(gè)月，期間油價(jià)“四連漲一擱淺”。本輪計(jì)價(jià)周期內(nèi)，國(guó)際油價(jià)區(qū)間震蕩為主，美油80美元關(guān)口得

油價(jià)時(shí)隔三個(gè)月終于要跌了

今日(19日)24時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油新一輪調(diào)價(jià)窗口將開(kāi)啟。綜合機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，本輪調(diào)價(jià)周期國(guó)內(nèi)成品油價(jià)預(yù)計(jì)將下調(diào)。中新經(jīng)緯注意到，這或?qū)⑹悄陜?nèi)成品油價(jià)第四次下調(diào)，距上次下調(diào)已近三個(gè)月，期間油價(jià)“四連漲一擱淺”。本輪計(jì)價(jià)周期內(nèi)，國(guó)際油價(jià)區(qū)間震蕩為主，美油80美元關(guān)口得而復(fù)失。截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月17日收盤，WTI 12月原油期貨收跌2.40美元，跌幅2.97%，報(bào)78.36美元/桶;布倫特1月原油期貨收跌2.15美元，跌幅2.61%，報(bào)80.28美元/桶。此前，國(guó)際能源署(IEA)在能源月報(bào)中稱，預(yù)計(jì)2022年原油價(jià)格將下跌10美元/桶;預(yù)計(jì)美國(guó)原油產(chǎn)量將大幅增長(zhǎng)。另外，美國(guó)至11月12日(上周五)當(dāng)周EIA原油庫(kù)存意外減少210.1萬(wàn)桶，預(yù)期增加139.8萬(wàn)桶。

疫情對(duì)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和各行業(yè)運(yùn)行帶來(lái)嚴(yán)重沖擊和影響。隨著第二季度疫情得到有效控制，經(jīng)濟(jì)加快復(fù)蘇，全年成品油需求呈先下降后上升的態(tài)勢(shì)，需求量比2019年明顯下降。成品油市場(chǎng)仍是柴油消費(fèi)占比最大，汽油消費(fèi)占比有所下降;受航空業(yè)影響嚴(yán)重，煤油消費(fèi)占比較小。2020年中國(guó)成品油市場(chǎng)仍存在供需失衡的局面，汽柴煤油供需差量有所下降。

當(dāng)前世界能源供需格局以及貿(mào)易格局正在發(fā)生深刻變化，亞太地區(qū)能源消費(fèi)比例不斷提升，能源消費(fèi)東移格局對(duì)全球原油市場(chǎng)產(chǎn)生重要影響，因此，亞太地區(qū)必將形成一個(gè)巨大的石油現(xiàn)貨市場(chǎng)，同時(shí)也必將催生出一個(gè)具有全球影響力的石油期貨市場(chǎng)。中國(guó)原油期貨的推出正是這一歷史進(jìn)程的重要組成部分，未來(lái)其將發(fā)展成為亞太地區(qū)石油價(jià)格中心，并與歐美交易市場(chǎng)形成一個(gè)連續(xù)24小時(shí)交易的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖機(jī)制，方便全球投資者有效和及時(shí)完成價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)管理，保障亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)健康發(fā)展。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國(guó)成品油行業(yè)發(fā)展全景調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》分析

我國(guó)是世界上第四大石油生產(chǎn)國(guó)、第二大石油消費(fèi)國(guó)和進(jìn)口國(guó)，維護(hù)石油市場(chǎng)穩(wěn)定對(duì)于我國(guó)能源安全和經(jīng)濟(jì)安全都具有重要意義。上市原油期貨是我國(guó)期貨市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放的重要嘗試。原油期貨作為我國(guó)第一個(gè)國(guó)際化的期貨品種，將建設(shè)國(guó)際化交易結(jié)算平臺(tái)，全面引入境內(nèi)外交易者和經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)，提升我國(guó)期貨市場(chǎng)的國(guó)際化水平。

目前國(guó)內(nèi)成品油主要的四種物流方式：管道、船運(yùn)、火運(yùn)、汽運(yùn)來(lái)看，均各有利弊。運(yùn)輸成本來(lái)講，管道運(yùn)輸費(fèi)用最低，但主要被三大集團(tuán)使用，汽運(yùn)費(fèi)用最高;運(yùn)輸時(shí)間來(lái)看，汽運(yùn)最為靈活，實(shí)時(shí)調(diào)運(yùn)，船運(yùn)船期時(shí)間較長(zhǎng)，火運(yùn)亦存在運(yùn)輸周期長(zhǎng)于汽運(yùn)的弊端。

國(guó)際能源署(IEA)表示，全球能源緊俏預(yù)計(jì)將使原油需求增加50萬(wàn)桶/日，并可能激起通貨膨脹、減緩全球從新冠疫情中的復(fù)蘇。IEA在其月度報(bào)告中將2022年全球原油需求增長(zhǎng)預(yù)估上調(diào)21萬(wàn)桶/日，目前預(yù)計(jì)2022年全球原油總需求將達(dá)到9960萬(wàn)桶/日，略高于疫情前水平。

未來(lái)5-10年成品油如何發(fā)展？

未來(lái)5-10年，中國(guó)成品油行業(yè)的主線或是“在市場(chǎng)和政策雙重引導(dǎo)下，加速行業(yè)供給側(cè)改革，形成新的供需平衡點(diǎn)”。煉油企業(yè)投資的重心不在于擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，而在強(qiáng)化和保持現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)力，并借助當(dāng)前的政策支持謀求轉(zhuǎn)型，在整合優(yōu)質(zhì)資源的同時(shí)，重構(gòu)價(jià)值鏈，早一步開(kāi)拓異地市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)新的盈利產(chǎn)品。對(duì)中下游環(huán)節(jié)而言，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)逐漸被摒棄，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和提升綜合服務(wù)水平會(huì)更加關(guān)鍵。

欲了解更多行業(yè)市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國(guó)成品油行業(yè)發(fā)展全景調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。

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  2021-2025年中國(guó)成品油行業(yè)發(fā)展全景調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告

  2020年國(guó)際油價(jià)呈“V”型運(yùn)行態(tài)勢(shì)，總體呈低位震蕩態(tài)勢(shì)，WTI和Brent原油期貨年均價(jià)分別收至39.5美元/桶和41.8美元/桶，同比分別下降45.8%和53.3%。同時(shí)國(guó)際成品油價(jià)全年波動(dòng)幅度較大，汽柴9...

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