國內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)恢復(fù)征收兩個(gè)月后，再度取消征收。自2022年1月5日零時(shí)起(出票日期)，取消征收國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)。這意味著，旅客購買機(jī)票的成本將降低10元至20元。眼下春運(yùn)即將來臨，取消之后將小幅降低消費(fèi)者購買春運(yùn)機(jī)票的成本。
春運(yùn)機(jī)票直降10元至20元
國內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)恢復(fù)征收兩個(gè)月后，再度取消征收。自2022年1月5日零時(shí)起(出票日期)，取消征收國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)。這意味著，旅客購買機(jī)票的成本將降低10元至20元。眼下春運(yùn)即將來臨，取消之后將小幅降低消費(fèi)者購買春運(yùn)機(jī)票的成本。
受2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情影響，我國航空客運(yùn)暫時(shí)結(jié)束了持續(xù)增長的發(fā)展態(tài)勢。此次取消燃油附加費(fèi)對國內(nèi)民航出行市場的影響，在業(yè)內(nèi)人士看來“影響有限”，因?yàn)楝F(xiàn)在的民航供需情況主要影響因素并不是價(jià)格。
2021年全年旅行(按客運(yùn)需求公里數(shù)，即RPK計(jì)算)將恢復(fù)到2019年的43%，雖然比2020年的情況有所改善，但遠(yuǎn)未恢復(fù)到正常水平。數(shù)據(jù)顯示，2021年總體旅客人數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到24億人次，高于2020年的近18億人次，但僅略超2019年45億人次的一半。
據(jù)中國民航局消息，2021年10月31日至2022年3月26日，中國民航將執(zhí)行2021/2022年冬春航季航班計(jì)劃。今年冬春航季，共有近200家國內(nèi)外航空公司安排客貨航班計(jì)劃每周101658班。伴隨著中國航線的增多，外國航空公司在航空客運(yùn)市場的拼搶將更加激烈，價(jià)格戰(zhàn)將伴隨全過程。
市場調(diào)查顯示，在航空客運(yùn)方面，部分三四線城市實(shí)現(xiàn)了30%以上的增長。目前中國的機(jī)場投資也保持高速前進(jìn)，其中以三四線城市的中小機(jī)場項(xiàng)目為主。預(yù)測2022年，全球客運(yùn)量將恢復(fù)至疫情前的88%。
目前中國的機(jī)場投資保持高速前進(jìn)，其中以三四線城市的中小機(jī)場項(xiàng)目為主。首先，一線城市深圳增速最快，而新一線城市追趕迅速，其中西安和鄭州表現(xiàn)亮眼;其次，三四線城市運(yùn)力爆發(fā)，泉州、南通等三四線城市增速超過35%。
隨著產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)的下沉，三四線城市航空客運(yùn)也在爆發(fā)，其中東南地區(qū)航空客運(yùn)民營經(jīng)濟(jì)很活躍的三四線地級市表現(xiàn)突出，目前國內(nèi)的機(jī)場建設(shè)的熱門地區(qū)也在三四線城市;其三，部分旅游熱門城市，航空客運(yùn)增速放緩，包括云南的昆明和麗江的機(jī)場等，或和旅游市場波動有一定關(guān)系。
新冠疫情下，因私出行旅客價(jià)格敏感程度和菜單式的航空服務(wù)接受程度更高，為低成本航空的發(fā)展提供更廣泛的空間。此外，隨著國內(nèi)循環(huán)為主體的客運(yùn)市場結(jié)構(gòu)漸趨成熟后，支線航空也將迎來發(fā)展黃金期，國內(nèi)航空市場格局將由此前的全服務(wù)為主導(dǎo)向全服務(wù)+支線+低成本互嵌的模式轉(zhuǎn)變。
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