燃料電池汽車商業(yè)化潛能凸顯 中國燃料電池汽車行業(yè)前景怎么樣

• 2022年2月9日 YeYuJuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1264 82
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已經(jīng)啟動(dòng)的首批氫能汽車城市群示范觸發(fā)巨大商業(yè)機(jī)會，到2025年，中國市場保有量預(yù)計(jì)將躍升至10萬臺，成長為全球最大的應(yīng)用場景。到2040年，燃料電池汽車在全球?qū)⒄紦?jù)16%左右的市場份額，按2020年全球汽車銷量近8000萬輛計(jì)算，16%是一個(gè)體量相當(dāng)大的數(shù)字。在這16%里，

燃料電池汽車商業(yè)化潛能凸顯

已經(jīng)啟動(dòng)的首批氫能汽車城市群示范觸發(fā)巨大商業(yè)機(jī)會，到2025年，中國市場保有量預(yù)計(jì)將躍升至10萬臺，成長為全球最大的應(yīng)用場景。到2040年，燃料電池汽車在全球?qū)⒄紦?jù)16%左右的市場份額，按2020年全球汽車銷量近8000萬輛計(jì)算，16%是一個(gè)體量相當(dāng)大的數(shù)字。在這16%里，乘用車、輕型商用車等小型汽車預(yù)計(jì)占95%。

燃料電池汽車將具備大規(guī)模商業(yè)化的潛能，隨著氫能與新能源快速融合，未來幾乎所有能源企業(yè)都在進(jìn)軍氫能。

氫燃料電池汽車的發(fā)展共經(jīng)歷三個(gè)階段，第一階段為1990-2005年，這一階段由美國能源局制訂氫能和燃料電池研發(fā)和示范項(xiàng)目作為領(lǐng)跑，其余發(fā)達(dá)國家跟進(jìn);但這一階段未攻克技術(shù)難關(guān)，故研制出的燃料電池不適用于汽車的工況，故這一階段未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;隨之第二階段，世界著手解決燃料電池工況適應(yīng)性的問題，第二階段企業(yè)攻克了功率以及低溫存儲于啟動(dòng)的難題，故滿足了車用要求;第三階段則開始于2012年，這一階段，氫燃料電池比功率進(jìn)一步提升，這一技術(shù)的提升也進(jìn)一步讓氫燃料電池實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，氫燃料電池汽車也進(jìn)一步得以商業(yè)化。

從世界主要發(fā)達(dá)國家對氫燃料電池汽車的建設(shè)規(guī)劃可知，各國的建設(shè)重心側(cè)重點(diǎn)略有不同。如美國、韓國、法國注重建設(shè)氫燃料汽車電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，如建設(shè)運(yùn)輸路線、建設(shè)氫站;而日本則更重視，氫能源技術(shù)的發(fā)展，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎(chǔ)、以及儲運(yùn)技術(shù)等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術(shù)上取得領(lǐng)先地位，從而引領(lǐng)國際標(biāo)準(zhǔn)，在國際的競爭中取得先機(jī)。

中國燃料電池汽車行業(yè)前景怎么樣

氫燃料電池汽車既有燃油車長續(xù)航、燃料加注快的優(yōu)點(diǎn)，又有純電動(dòng)的環(huán)保特性;具有零排放、長續(xù)航、高便利的特點(diǎn)，是新能源汽車的終極發(fā)展方向。燃料電池汽車目前落后于電動(dòng)車的發(fā)展，但可以肯定的是，到2030年全球銷量將會超過100萬輛，到2040年將會超過1000萬輛。最早的應(yīng)用集中在卡車或者是公交車，但乘用車還有輕型商用車將會成為長期增長的主要驅(qū)動(dòng)力。

燃料電池和氫能產(chǎn)業(yè)在中國現(xiàn)在比較熱。在燃料電池汽車領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)政策仍然是重要的驅(qū)動(dòng)因素，而對于氫能領(lǐng)域，雙碳已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)。

中國燃料電池汽車存量市場尚未破萬，目前，中國氫燃料電池汽車保有量7352輛，全球保有量3萬多輛，氫燃料電池車市場規(guī)模逐步擴(kuò)大。

當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)最關(guān)鍵的政策有三個(gè)：《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》、《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》、《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，無論是政策的覆蓋面還是內(nèi)容復(fù)雜程度，都達(dá)到了前所未有的高度。這些政策極大地?cái)U(kuò)展了氫能產(chǎn)業(yè)的想象空間。

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