在汽車行業(yè)，直營和代理模式“重出江湖”。隨著造車新勢力的涌入及新品牌的出現(xiàn)，直銷和代理模式重新回歸市場，汽車銷售模式多元化探索由此開啟。
汽車直營模式迅速“圈粉”
在汽車行業(yè)，直營和代理模式“重出江湖”。隨著造車新勢力的涌入及新品牌的出現(xiàn)，直銷和代理模式重新回歸市場，汽車銷售模式多元化探索由此開啟。
通過線上直連客戶，特斯拉將銷售功能搬到了網(wǎng)上，蔚來、理想等國內(nèi)新造車企業(yè)同樣采用了直營模式。由于不用為砍價耽誤時間，再加上用戶能夠直接將用車體驗反饋給廠家并得到回復(fù)，直營模式迅速“圈粉”。
據(jù)中研普華研究院報告《2021-2026年汽車經(jīng)銷商行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析
如今我國汽車4S店數(shù)量已經(jīng)達(dá)到2.8萬家左右。汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商不僅為消費者購車、用車提供了較高品質(zhì)的服務(wù)，同時也分擔(dān)了廠家的品牌宣傳壓力、網(wǎng)點建設(shè)壓力和庫存周轉(zhuǎn)壓力?？陀^上，授權(quán)經(jīng)銷商發(fā)揮了汽車廠家消化存量“蓄水池”的作用，令廠家能夠集中資源投入生產(chǎn)。
除了傳統(tǒng)的4S店，在下沉市場中越來越多的中小汽車經(jīng)銷商已經(jīng)成長為重要的銷售渠道，占比達(dá)到47.2%，與傳統(tǒng)4S店(占比50.8%)幾乎并駕齊驅(qū)。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，中小汽車經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)達(dá)到10萬家，立足于熟人市場的小車商不受專營體制限制，銷售形式更加靈活，轉(zhuǎn)化率也更高。相比4S店等重型渠道形式，他們是更加匹配鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)村等下沉市場的渠道。
從我國7家主要汽車經(jīng)銷商來看，網(wǎng)絡(luò)布局戰(zhàn)略存在分化，有些企業(yè)同比增加了網(wǎng)點數(shù)量，有些企業(yè)則進(jìn)行了縮減。相對于整體而言，豪華品牌的網(wǎng)點數(shù)量增加得較多，這與豪華車市場的高景氣度密切相關(guān)。
網(wǎng)絡(luò)布局整體以一二線城市為主，除了收購店面之外，部分企業(yè)對已有店面進(jìn)行升級改造，轉(zhuǎn)換為高端和豪華品牌，以優(yōu)化品牌結(jié)構(gòu)，提高豪華品牌的占比。資本開支方面，除了收購門店之外，部分企業(yè)通過升級改造已有門店，降低了資本支出，加快了正常經(jīng)營的節(jié)奏。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2021年底，全國乘用車產(chǎn)能合計4089萬輛，產(chǎn)能利用率僅為52.47%。雖然比2020年的48.45%提高4%，但還是處于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的區(qū)間。
在大數(shù)據(jù)時代，準(zhǔn)確性是行銷的重要因素。長期以來，中國的汽車營銷體系并未對精確營銷的發(fā)展給予太多關(guān)注，這導(dǎo)致中國許多汽車經(jīng)銷商缺乏精確營銷經(jīng)驗和條件。信息管理平臺的建設(shè)可以滿足汽車經(jīng)銷商精準(zhǔn)營銷的基本需求，但不能完全滿足企業(yè)的未來發(fā)展。因此。企業(yè)還需要建立新的精準(zhǔn)營銷系統(tǒng)。
未來傳統(tǒng)汽車4S店的功能也可能被拆分，出現(xiàn)2S店、3S店。汽車銷售模式多元化趨勢不可阻擋，不同企業(yè)采取最適合自己品牌定位和發(fā)展階段的經(jīng)銷模式就是“最佳模式”。
2022年該行業(yè)前景趨勢怎么樣?想要知道更多行業(yè)詳細(xì)分析，請點擊查看中研普華研究院出版的《2021-2026年汽車經(jīng)銷商行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》。
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