全球首家!比亞迪停止生產(chǎn)燃油車，專注純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。
比亞迪停止生產(chǎn)燃油車
全球首家!比亞迪停止生產(chǎn)燃油車，專注純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。國產(chǎn)自主品牌，加油!! 4月3日，比亞迪發(fā)布公告稱，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，滿足綠色低碳循環(huán)，推動社會可持續(xù)發(fā)展，比亞迪自2022年3月起停止燃油車的整車生產(chǎn)。未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。
比亞迪全面發(fā)力動力汽車業(yè)務(wù)
比亞迪方面表示，未來，比亞迪在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。比亞迪重新布局汽車產(chǎn)業(yè)，這已說明傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在向芯片化、智能化轉(zhuǎn)變。3月份，比亞迪全系銷售104338輛，新能源同比猛增346.2%!
國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及投資方向分析
2022年3月底，比亞迪公司和英偉達就在智能汽車駕駛業(yè)務(wù)方面達成了合作。雙方主要合作的領(lǐng)域就是智能汽車芯片，以及人車互動智能模塊，預計最早在2023年的上半年，比亞迪就能應(yīng)用英偉達DRIVE Hyperion智能平臺。比亞迪和英偉達合作可謂是“雙贏”，比亞迪是全球銷量靠前的汽車企業(yè)，英偉達則是人工智能芯片領(lǐng)域的佼佼者，雙方合作不僅能“測試”出更多智能芯片，同時還能占領(lǐng)更多市場，獲取更多利潤。
在組成電動車最重要的部件當中，除了充電電池之外，就是IGBT系統(tǒng)。這些年我國電動汽車產(chǎn)業(yè)有了長足進步，在全球芯片供貨量持續(xù)萎縮的前提下，IGBT成為了智能電動汽車的重點關(guān)注對象。比亞迪經(jīng)過幾年的布局，目前已經(jīng)成為了國內(nèi)唯一擁有IGBT完整業(yè)務(wù)鏈條的企業(yè)
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車年銷量占比從2016年的1.2%左右一路高漲，到2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別累計完成354.5萬臺和352.1萬臺，連續(xù)7年位居全球第一，市場占有率達到13.4%。隨著新能源汽車銷量占比和市場保有量逐漸提高，汽車后市場勢必改變舊的邏輯，增加新的增長點。
目前新能源車尚未進入維保高發(fā)期，因此這個供需矛盾尚不突出。而獨立第三方汽車服務(wù)平臺的早期參與，將有助于行業(yè)現(xiàn)狀的改變。
目前，中國的新能源汽車滲透率已經(jīng)超過10%，即汽車增量當中電動化的比例超過10%，到2025年預計會突破 30%。美國、歐洲等國家的滲透率也在增長，特別是北歐，挪威電動汽車的新車銷售占比已接近100%。當然，各國電動化的技術(shù)路線不樣。中國以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主等。
燃油車時代的基礎(chǔ)設(shè)施只有加油站、加氣站，由于汽車電動化的發(fā)展，未來能源基礎(chǔ)設(shè)施會發(fā)生重大變化。充電、換電、快充、慢充、電池的移動補電、加氫等等，將會構(gòu)成融合的基礎(chǔ)設(shè)施。這將是未來電動化發(fā)展的重大亮點，也是行業(yè)投資的熱點。
2022年中國電動汽車的年銷量將突破500萬輛，2025年將達到至少700萬輛，樂觀估計900-1000萬輛。從100萬輛到1000萬輛，也就幾年時間，這個發(fā)展速度創(chuàng)造了全球新能源行業(yè)“之最”。
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