換電模式并不是新興的商業(yè)模式，早在2011年國家就對此進行過規(guī)劃，2020年換電被列入“新基建”后，換電體系開始加速建設。
我國從“ 十五”時期開始實施新能源汽車科技規(guī)劃，“863”項目共投入20 億元研發(fā)經(jīng)費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”，以多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。共計200 多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000 多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發(fā)。
在新能源汽車使用過程中，“續(xù)航短”、“充電樁少”和“充電時間長”成為三大痛點，隨著大容量電池的運用和國家大力推進充電樁網(wǎng)絡建設，前兩個痛點已經(jīng)得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時以上，為了破解充電時間長的難題，換電站成為一個新的突破口。換電模式并不是新興的商業(yè)模式，早在2011年國家就對此進行過規(guī)劃，2020年換電被列入“新基建”后，換電體系開始加速建設。通過興建換電站，直接對新能源汽車電池進行更換，可以從根本上改變充電時間長的痛點，在2020年的《政府工作報告》也將換電站建設納入新基建之中。
相較于充電而言，換電模式時間短，能夠極大縮短電動汽車的補能時間。其次，車主在換電的同時也給了車輛進行日常檢修的時間窗口，能夠及時排查安全隱患。此外，換電站通過存儲電池實現(xiàn)分布式儲能，能夠有效降低碳排放。那么，具備諸多優(yōu)點的換電站距離大規(guī)模推廣還有多遠?
目前電池的使用壽命、循環(huán)壽命、電池安全以及電池回收后再利用都還沒有足夠的實踐案例來驗證。僅從理論上推斷換電的商業(yè)模式是否行得通缺少支撐。但如果換電模式能夠發(fā)展起來，將對新能源汽車的普及有極大利好。
目前，國內(nèi)電動汽車市場較大的換電運營企業(yè)有蔚來、奧動新能源、伯坦科技等企業(yè)，截至2021年12月，奧動新能源已建設換電站338座，伯坦科技換電站數(shù)量為107座。不久前，蔚來全國換電站總數(shù)突破800座。
據(jù)預計，2025年我國換電乘用車銷量將超過280萬輛，配套換電站需求約28000座，對應765億元市場規(guī)模，可見換電市場發(fā)展之快。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2021-2026年中國電動汽車充換電站行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》分析
標準化是換電模式推廣的一道難題。換電要求電池標準化、接口標準化甚至是電池管理系統(tǒng)也要標準化，這對企業(yè)技術可持續(xù)發(fā)展埋下隱患。雖然北汽、吉利、奇瑞等車企都計劃涉足換電，但誰都不愿放棄自己的電池體系，標準不一，電池無法共享。
換電本身也存在一些安全隱患。電池包的頻繁拆卸會加劇接口的磨損，影響電池壽命，甚至可能加大自燃的風險。事故一旦出現(xiàn)，責任難以劃分。另外，電池老化提高了電池在存儲、運輸過程中的風險。換電站一旦發(fā)生事故會對周邊居民、環(huán)境造成無法挽回的損失。
充換電設施建設速度加快
截至今年上半年，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛。換電成為新能源汽車行業(yè)補能方式新賽道?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》指出，加快充換電基礎設施建設，鼓勵開展換電模式應用。近年來，我國對于換電產(chǎn)業(yè)的政策扶持力度不斷增加，換電安全國家標準和地方補貼政策相繼出臺。下一步，要重點解決換電站標準不統(tǒng)一、建設用地資源稀缺等問題，避免重復建設和使用低效率，推動充換電站廣泛布局。
想要了解更多充換電設施行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年中國電動汽車充換電站行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。
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2021-2026年中國電動汽車充換電站行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告
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