隨著汽車產業(yè)規(guī)模的不斷擴大，汽車供應鏈成本也正在逐漸下調，這使得眾多新勢力車企都在將自己的產品向高端化延展。中國的超高凈值人群的數量就應該增加250%以上，盡管基數很小。高凈值人群的增長趨勢應該超過超高凈值人群，在2021年-2026年期間，亞洲的增長超過60%，
隨著汽車產業(yè)規(guī)模的不斷擴大，汽車供應鏈成本也正在逐漸下調，這使得眾多新勢力車企都在將自己的產品向高端化延展。在許多人眼中，這些外部因素無疑對傳統(tǒng)豪車品牌地位產生了動搖。豪車行業(yè)市場仍然保持了4.9%的同比增速，收獲了265.2萬輛的累計銷量。相比乘用車市場整體4.4%的同比增長，豪車行業(yè)的增長勢頭依舊跑贏了大盤。不過，乘聯(lián)會的數據中既沒有計算保時捷、賓利等進口品牌，也沒有把除特斯拉之外的其他造車新勢力算在內。那么，未來豪車行業(yè)市場前景及現狀如何?
2022豪車行業(yè)深度分析及豪車市場規(guī)模分析
目前，我國豪華車市場企業(yè)眾多且較為分散，未來行業(yè)整合和產業(yè)集中是必然發(fā)展趨勢。隨著競爭的日益激烈，部分實力較弱的中小型企業(yè)因無法滿足客戶對產品種類、品質、響應速度等方面的要求，將會逐漸被市場淘汰，未來會出現一批大中型汽配企業(yè)，市場資源向優(yōu)勢企業(yè)聚集。
中國的超高凈值人群的數量就應該增加250%以上，盡管基數很小。高凈值人群的增長趨勢應該超過超高凈值人群，在2021年-2026年期間，亞洲的增長超過60%，而歐盟和美國的增長不到53%。
在超高凈值人群和高凈值人群增加等因素的推動下，亞太地區(qū)將在預測期內有最高的增長。例如，預測認為亞洲的超高凈值人群的增長百分比為33%，而美國和歐盟分別為28%和27%。
豪車行業(yè)市場仍然保持了4.9%的同比增速，收獲了265.2萬輛的累計銷量。相比乘用車市場整體4.4%的同比增長，豪車行業(yè)的增長勢頭依舊跑贏了大盤。不過，乘聯(lián)會的數據中既沒有計算保時捷、賓利等進口品牌，也沒有把除特斯拉之外的其他造車新勢力算在內。
國內豪車(按入門車型起售價30萬元以上的品牌)的銷量為360.9萬輛，同比增幅達到11.6%，豪華車的市場份額也在持續(xù)擴大。其中，一線豪車依然由奧迪、奔馳和寶馬;而二線豪車的爭奪戰(zhàn)持續(xù)粘著，紅旗超越了雷克薩斯與凱迪拉克;英菲尼迪等品牌則持續(xù)走弱。
豪車市場規(guī)模分析
聯(lián)會數據顯示，2022年7月份，國內乘用車市場零售銷量為181.8萬臺。相比去年同期，增長幅度高達20.4%。這是國內近10年來的次高增速。相比2022年6月份，國內車市零售銷量則呈現環(huán)比下滑趨勢。具體而言，7月份國內車市狹義乘用車零售銷量下滑了6.5%。
2022年7月份，國內豪車零售銷量實現了同比上漲。但是，從環(huán)比數據上看，豪車零售銷量則幾乎下滑3成。
乘聯(lián)會數據顯示，2022年7月份，國內豪車零售銷量為22萬臺。相比去年同期，銷量增長了14%;與6月份相比，國內豪車零售銷量則下滑了28%。
豪車行業(yè)發(fā)展大勢所趨預測
在全球范圍內，超過70%的高級和豪華燃油車的車主愿意在下次購車時轉投電動汽車的陣營。隨著全球變暖，在能源政策日益緊縮的背景下，發(fā)展新能源汽車成為全球大勢所趨，以BBA為代表的傳統(tǒng)豪車企業(yè)開始布局新能源汽車領域。
隨著近幾年新能源車型不斷加入中國市場，豪車行業(yè)品牌新能源市場已經由2013年的719輛暴增至2020年的21萬輛，占新能源車型市場的比例也由2013年的5.8%增加至2020年的18.6%，雖然2021年上半年略有降低，但豪華品牌新能源迅速增長更多源于特斯拉銷量貢獻，傳統(tǒng)豪華車企在新能能源領域的布局進度相較于自主企業(yè)更為緩慢。
豪車行業(yè)報告有助于企業(yè)及投資者洞察中國行業(yè)市場供需行為，評估中國行業(yè)投資價值，為相關企業(yè)提供第三方的決策支持。報告內容有助于行業(yè)企業(yè)、豪車行業(yè)投資者了解市場供需情況，并可以為企業(yè)市場推廣計劃的制定提供第三方決策支持。豪車行業(yè)報告第一時間為客戶提供中國行業(yè)年度供求數據分析，報告具有內容翔實、模型準確、分析方法科學等特點。
更多豪車行業(yè)市場調研消息,可以點擊查看中研普華產業(yè)研究院的《2022-2027年中國豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險研究報告》。
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