騎行回歸 自行車行業(yè)發(fā)展情況如何

• 2022年10月21日 WuAoYan來源：新浪 468 24
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“原先每周趕上機動車限號那天，我基本上都是坐地鐵去單位，從去年開始我改成騎自行車了，天氣好的時候，不限號我也會騎車，從雙井到東單也就半個小時?！北本┦忻窭铐懻f，原先他不愿意騎行主要是因為路上的“不確定因素”太多，違停車輛突然開門、電動車逆行、機動車右

騎行回歸

“原先每周趕上機動車限號那天，我基本上都是坐地鐵去單位，從去年開始我改成騎自行車了，天氣好的時候，不限號我也會騎車，從雙井到東單也就半個小時?！北本┦忻窭铐懻f，原先他不愿意騎行主要是因為路上的“不確定因素”太多，違停車輛突然開門、電動車逆行、機動車右轉(zhuǎn)時不禮讓行人和騎行者，都曾讓他對騎車上班望而卻步。

2019年5月，北京建成全國第一條自行車通勤專用路，連接回龍觀住宅區(qū)與上地軟件園，全長6.5公里，其中全封閉路段5.46公里。自行車專用路開通后，給了當?shù)鼐用褚环N不用擠地鐵也不用自駕堵在路上的通勤新選擇。

2021年，北京中心城區(qū)的綠色出行比例已經(jīng)從2012年的69.7%提升到74%，其中，中心城區(qū)慢行交通出行比例達47.8%，創(chuàng)近10年來新高。北京共享單車年騎行量達9.5億次，日均騎行量超過240萬人次。自行車出行比例，由2012年的8.8%上升到2021年底的16.9%，近十年間，北京自行車出行比例幾乎翻了一番。

自行車助力碳中和

聯(lián)合國大會不久前通過一項決議，支持把自行車出行作為應(yīng)對氣候變化的一個手段，并呼吁各國“在城市和鄉(xiāng)村發(fā)展中將自行車融入公共交通”，倡導“在跨部門發(fā)展戰(zhàn)略中對騎行予以特別關(guān)注”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，100萬人口規(guī)模的城市普及自行車出行每年可減少7600噸碳排放量。鼓勵自行車出行，成為保護環(huán)境、助力實現(xiàn)碳中和目標的一項舉措。當前，一些國家政府、企業(yè)和公眾正積極形成合力，不斷完善騎行專用車道、停放網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施，同時安裝雨棚、發(fā)布“騎行晴雨表”，不斷提升騎行舒適度。

自行車行業(yè)發(fā)展情況如何

中國是自行車王國，馬路上浩浩蕩蕩的自行車大軍曾是一道獨特的風景線。據(jù)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年自行車產(chǎn)量7639.7萬輛，同比增長1.5%;電動自行車產(chǎn)量4551.1萬輛，同比增長10.3%。全行業(yè)總營業(yè)收入3085億元，總利潤127億元。行業(yè)出口額超120億美元，同比增長53.4%，創(chuàng)歷史新高。

中國已成為全球最大的自行車生產(chǎn)和出口國，產(chǎn)業(yè)集群完備，已形成以天津渤海灣、江浙滬、珠三角三大自行車集群產(chǎn)業(yè)帶。

不過，今年上半年，中國自行車行業(yè)運營面臨不少困難，與2021年同期相比，產(chǎn)量、銷量、出口和效益等方面整體呈下降趨勢，其中出口增速降幅較大。

根據(jù)中國海關(guān)的數(shù)據(jù)，2022年上半年，中國共出口自行車2422萬輛，同比下降31.4%，出口額130.76億元，同比下降16.9%。

自行車行業(yè)目前面臨的困難短期內(nèi)很難改變，“人們的通勤方式不再是以自行車為主，現(xiàn)在電動車太普及，價格也不貴;新能源汽車勢頭也很猛，有些品牌汽車賣的很便宜。另外，城市的地鐵、公交、出租車、網(wǎng)約車等交通方式都逐步占去了人們的出行方式與時間，所以自行車只能往高端、休閑、運動、健康的方向去轉(zhuǎn)型。

Wind數(shù)據(jù)顯示，上海鳳凰2021年自行車銷售量為800.57萬輛，同比增長8.43%，但是庫存量為13.15萬輛，同比增長93.29%。

今年1-6月，上海鳳凰推出多款新型材料制造、高科技賦能的城市出行車、山地越野車、兒童騎行車、電動助力車等產(chǎn)品，推動鳳凰產(chǎn)品全面升級，鳳凰“FNIX”高端產(chǎn)品系列基本實現(xiàn)了品類全覆蓋。

同時，上海鳳凰今年1-6月加快了推進自行車主產(chǎn)業(yè)資源整合，完善產(chǎn)業(yè)布局。在高端產(chǎn)品線方面積極推進內(nèi)部研發(fā)、生產(chǎn)協(xié)同，豐富“FNIX”高端產(chǎn)品線;在國際、國內(nèi)兩個市場快速推動電助力自行車規(guī)?；\營，實現(xiàn)產(chǎn)品向高端邁進。

“騎行熱”推動自行車發(fā)展

十四五”規(guī)劃提出，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，建設(shè)自行車道、步行道等慢行網(wǎng)絡(luò)。北京、上海等地紛紛出臺具體措施，優(yōu)化慢行系統(tǒng)，打造騎行友好環(huán)境。騎游，正在成為市民休閑的新方式。

從數(shù)據(jù)來看，旅游攻略平臺馬蜂窩旅行數(shù)據(jù)顯示，2020年至今，其平臺上關(guān)于騎行類的數(shù)據(jù)已經(jīng)增長108%。社區(qū)分享平臺小紅書數(shù)據(jù)顯示，2022年前8個月，其平臺上搜索騎行相關(guān)信息的用戶頻次同比增長了253%，其中，北京、上海等一線城市及新一線城市搜索量增長更為顯著。

騎游發(fā)展到今天已經(jīng)出現(xiàn)了顯著的變化，自行車從傳統(tǒng)的交通工具演化為市民游覽的工具，胡同、稻田、湖畔……騎游讓人們更加親近大自然。與此同時，與游覽相適應(yīng)的雙人自行車、家庭自行車應(yīng)運而生。此外，還衍生出水上自行車、冰上自行車等娛樂項目。

“騎行熱”帶動青少年自行車熱銷，目前國內(nèi)童車及青少年自行車市場價格梯度比較明顯，國產(chǎn)品牌主要面向國內(nèi)中低端市場，主打高性價比的大眾化產(chǎn)品。高端市場份額主要由外資品牌占據(jù)，不過隨著九號等中國品牌在技術(shù)研發(fā)等方面不斷追趕，青少年自行車高端市場有較大的進口替代空間。

以創(chuàng)新發(fā)展提升競爭力

中國雖為自行車生產(chǎn)大國，但產(chǎn)品仍以量取勝，價格相對低廉，中、高檔商品的部分關(guān)鍵零部件依賴進口，如變速器、制動器及飛輪等。同時，近幾年柬埔寨、中國臺灣地區(qū)自行車出口增長加快，在歐洲、美國等市場份額占比逐步提高，對中國自行車企業(yè)形成了一定的競爭壓力。

目前，中國一些自行車企業(yè)已瞄準市場需求，加大創(chuàng)新力度，積極布局中高端自行車市場，消化原材料上漲等不利因素帶來的影響。

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