2022城際出行行業(yè)市場前瞻分析與未來前景分析

• 2022年10月22日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 1089 69
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城際出行行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀如何?城際列車的發(fā)車密度、班次總量、停站數(shù)目、列車編組和行車速度均要視車站總數(shù)、客流需求、出行目的以及鐵路運(yùn)能等一系列實(shí)際情況而定。因此，城際列車班次不一定呈現(xiàn)公交化，在站點(diǎn)?？可弦嘤蟹终菊就Ａ熊嚭痛笳就？燔嚒２贿^因運(yùn)行時間

城際出行行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀如何?城際列車的發(fā)車密度、班次總量、停站數(shù)目、列車編組和行車速度均要視車站總數(shù)、客流需求、出行目的以及鐵路運(yùn)能等一系列實(shí)際情況而定。因此，城際列車班次不一定呈現(xiàn)公交化，在站點(diǎn)?？可弦嘤蟹终菊就Ａ熊嚭痛笳就？燔?。不過因運(yùn)行時間短暫，城際列車幾乎不配備臥鋪車廂。城際列車既可以在干線鐵路上運(yùn)行，也可以在支線鐵路上運(yùn)行;可以在新建城際專線上運(yùn)行，亦能在既有線路上運(yùn)行，如廈深鐵路線上的深汕捷運(yùn)城際列車。

2022城際出行行業(yè)市場前瞻分析與未來前景分析

只要城際列車的調(diào)度運(yùn)營安排得當(dāng)，就可以更好地釋放既有鐵路線的運(yùn)輸能力，城際出行行業(yè)減少城際列車與長途列車之間的沖突，同時縮短城際列車和長途列車的路途時間，提高整條鐵路線的綜合運(yùn)力和總體效率。

城際出行既不是城際鐵路、也不等同于城際軌道交通，但城際列車多半在城際鐵路上運(yùn)行，城際鐵路基本上只開通城際列車，而城際列車其本身與不同鐵路線路沒有必然聯(lián)系。城際列車在運(yùn)行速度上沒有特別的要求，會根據(jù)不同的鐵路等級、城際出行列車類型、車站間距、班次密度等而有所不同，慢的不足100km/h，快的超過300km/h。

京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大區(qū)域的經(jīng)濟(jì)規(guī)模也對于城際鐵路有了更高的要求。城際出行行業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的城際鐵路才能更好的與之匹配，對城際出行經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到更好的促進(jìn)作用，才能進(jìn)一步體現(xiàn)城際鐵路的價值與作用。

到2025年，三大區(qū)域基本形成區(qū)域城際鐵路和市域(郊)鐵路骨架網(wǎng)絡(luò)，形成城市群1至2小時交通圈和都市圈1小時通勤圈。這樣的規(guī)劃可以預(yù)見的是，以后三大區(qū)域的城際鐵路與高鐵、地鐵互相形成的交通職能互有補(bǔ)足與配合。城際出行行業(yè)作為交通各自承擔(dān)著自己的責(zé)任，又相互起著促進(jìn)作用。

隨著城際鐵路定位的明確，不斷強(qiáng)化路網(wǎng)建設(shè)和運(yùn)輸服務(wù)，城際出行行業(yè)通過城際鐵路和市域(郊)鐵路將城市連成“環(huán)”、串成“網(wǎng)”，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大區(qū)域占全國6.6%的土地聚集了全國23.7%的人口，創(chuàng)造了44.2%的國內(nèi)生產(chǎn)總值。高密度的人群，高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)，其內(nèi)在必定蘊(yùn)含著巨大的能量。城際出行行業(yè)高度集合的密度必將由內(nèi)至外，產(chǎn)生巨大的引力。飛速運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)引擎帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益，需要發(fā)展以軌道交通為骨干的現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)，條件成熟、需求迫切，既利當(dāng)前、又利長遠(yuǎn)。

京津城際鐵路大量采用國際領(lǐng)先的鐵路建設(shè)技術(shù)，開創(chuàng)了我國鐵路建設(shè)史上的多項(xiàng)“第一”。該線首次大面積采用無砟軌道技術(shù)，首次采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區(qū)間進(jìn)行長大無縫線路鋪設(shè)，主要結(jié)構(gòu)均采用高性能混凝土，線下結(jié)構(gòu)與無砟軌道系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高精度對接。特別是工程采用的無砟軌道技術(shù)，是經(jīng)過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的國際領(lǐng)先技術(shù)，具有線路壽命長、維護(hù)周期長、粉塵污染少、噪音低的特點(diǎn)。

“十一五”鐵路跨越式發(fā)展將實(shí)現(xiàn)快速客運(yùn)初步成網(wǎng)的目標(biāo)。建設(shè)京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等客運(yùn)專線，列車時速達(dá)到200至300公里;建設(shè)京津、滬寧、滬杭、寧杭、廣深、廣珠等大城市群的城際軌道交通系統(tǒng)，列車時速達(dá)到200公里以上;繼續(xù)推進(jìn)既有線提速，在13000公里提速干線實(shí)現(xiàn)客車時速200公里。

在此基礎(chǔ)上，再經(jīng)過5年左右的努力，我國鐵路將形成客運(yùn)專線、城際客運(yùn)鐵路和既有線提速線路相配套的32000公里的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。這一快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋人口達(dá)到7億多。截至2016年底，我國的城際軌道里程達(dá)3800公里，位居世界第一。

合理增開城際列車不僅能分?jǐn)傞L途列車的中短途客運(yùn)壓力，也能緩解公路交通運(yùn)輸壓力，起到分流作用。城際出行行業(yè)是公共交通工具，加之火車的單位運(yùn)輸能耗遠(yuǎn)低于汽車，所以城際列車有助于改善交通污染狀況。

從打車、專車、拼車到代駕，城際出行早已成為了巨頭們爭奪的焦點(diǎn)。日前手機(jī)百度又突然參戰(zhàn)到在線汽車票市場并推出了“百度快行”，再次引發(fā)了一場新的出行O2O大戰(zhàn)。來自交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年我國公路出行人次占到了總出行人次的86.37%，2014年公路出行人次占總出行人次比例為87.32%，而長途客運(yùn)作為公路出行非常重要的一部分，將會成為出行O2O平臺競爭的戰(zhàn)略要點(diǎn)。

目前BAT三巨頭中，百度已經(jīng)率先向在線汽車票發(fā)起了猛烈的進(jìn)攻，進(jìn)一步加強(qiáng)自身在出行O2O的布局。百度已有自己的汽車票網(wǎng)站“百度快行”，在手機(jī)百度、百度地圖搜索相關(guān)路線、客運(yùn)站會有購買入口，目前覆蓋了1300多個客運(yùn)站。過去百度先后推出了專車、順風(fēng)車、代駕等市內(nèi)出行，如今推出在線汽車票，很明顯百度欲搶在滴滴出行之前布局城際出行。

城際出行行業(yè)報告由中研普華行業(yè)分析專家領(lǐng)銜撰寫，主要分析了城際出行行業(yè)的市場規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時對城際出行行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的趨勢預(yù)測和專業(yè)的行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評估行業(yè)投資價值。

更多城際出行市場調(diào)研消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國城際出行行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》。

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