五大航司前三季巨虧785億 疫情下航空公司的現(xiàn)狀分析2022

• 2022年10月31日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1449 96
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中國(guó)東航公告，第三季度凈虧損93.8億元，前三季度凈虧損281.16億元。至此，五大航司三季報(bào)全部披露完成。此前，中國(guó)國(guó)航披露三季報(bào)顯示，第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入181.35億元，虧損86.68億元，前三季度累計(jì)虧損達(dá)281.03億元;南方航空第三季度虧損60.99億元，前三季度累計(jì)虧

五大航司前三季巨虧785億

中國(guó)東航公告，第三季度凈虧損93.8億元，前三季度凈虧損281.16億元。至此，五大航司三季報(bào)全部披露完成。此前，中國(guó)國(guó)航披露三季報(bào)顯示，第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入181.35億元，虧損86.68億元，前三季度累計(jì)虧損達(dá)281.03億元;南方航空第三季度虧損60.99億元，前三季度累計(jì)虧損175.87億元;吉祥航空第三季度虧損10.83億元，前三季度累計(jì)虧損29.73億元;春秋航空第三季度則虧損4.9億元，前三季度累計(jì)虧損17.37億元。

近日多家航司宣布將陸續(xù)恢復(fù)及增加多條國(guó)際航線。其中，包括中國(guó)國(guó)航、海南航空、中國(guó)南方航空在內(nèi)的多家航司正陸續(xù)恢復(fù)及增加多條國(guó)際航線，主要集中在包括日本東京、韓國(guó)首爾、泰國(guó)曼谷等多個(gè)城市在內(nèi)的亞洲航線。

疫情下航空公司的現(xiàn)狀

受疫情影響，市場(chǎng)需求疲弱、航班數(shù)量減少，航空公司財(cái)務(wù)狀況堪憂，各家紛紛出招想辦法自救，除了在航旅產(chǎn)品上花心思，也在積極拓展“副業(yè)”。外航有泰航官網(wǎng)賣“炸油條”、全日空拍賣舊飛機(jī)舷窗和頭等艙座椅，國(guó)內(nèi)航司則有海航、春秋航、南航推出空乘人員直播帶貨，四川航空外賣火鍋、華夏航空賣時(shí)令農(nóng)產(chǎn)品……

航司一直在努力開(kāi)拓更多市場(chǎng)，但相比航空公司數(shù)億元的虧損，這些直播、外賣、培訓(xùn)的收入恐怕只是杯水車薪。

據(jù)中國(guó)民航局發(fā)布的《2021年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)，2021年，新冠肺炎疫情對(duì)民航運(yùn)輸生產(chǎn)影響的深度和持續(xù)性超出預(yù)期。2021年，全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7529.2億元，比上年增長(zhǎng)21.5%;虧損842.5億元，比上年減虧187.1億元。

海外疫情尚未平息，航空業(yè)在巨大沖擊下舉步維艱。早在今年3月，亞太航空中心就拉響了全球多家航空公司將面臨破產(chǎn)的警報(bào)。三個(gè)月后，預(yù)言似乎逐漸被證實(shí)。自3月以來(lái)，全球已有近20家航空公司要么破產(chǎn)，要么終止運(yùn)營(yíng)。

航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)

今年上半年，國(guó)航、南航、東航三大航虧損總額達(dá)496.59億元，已超過(guò)2021年全年410億元的虧損總額，創(chuàng)下新高。截至8月底，航空公司資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)82.2%，較疫情前上升11.9個(gè)百分點(diǎn)，12家航空公司資產(chǎn)負(fù)債率超過(guò)100%，疫情下航空公司經(jīng)營(yíng)非常困難。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2027年航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

疫情嚴(yán)重沖擊了航空業(yè)，各大航空公司都在想盡辦法自救，而融資是短時(shí)間內(nèi)獲得大量資金的途徑之一。一季度，多家中國(guó)航空公司相繼發(fā)行債券融資。除了發(fā)行債券融資，加航還通過(guò)降低對(duì)供應(yīng)商的循環(huán)授信額度，回收了總計(jì)10.27億元的營(yíng)運(yùn)資金。此外，聯(lián)合航空公司和達(dá)美航空公司通過(guò)與信用卡合作伙伴摩根大通和美國(guó)運(yùn)通討論打折出售航空里程和常旅客計(jì)劃來(lái)籌集現(xiàn)金。與此同時(shí)，一些航空公司也通過(guò)出售和租賃飛機(jī)來(lái)籌集資金。西南航空公司出售和租賃兩架波音737，返還8億美元。達(dá)美航空還將利用美國(guó)國(guó)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)和倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的時(shí)間資源，以及部分國(guó)際航線的航權(quán)作為抵押進(jìn)行融資。

從2022年10月30日至2023年3月25日，中國(guó)民航執(zhí)行2022/23年冬春航季航班計(jì)劃。在這個(gè)新航季，備受旅客關(guān)注的是逐漸恢復(fù)和新增的國(guó)際航班。

自10月以來(lái)，不少國(guó)際航班機(jī)票價(jià)格已經(jīng)逐步回落。多位民航業(yè)內(nèi)人士表示，一系列民航政策以及對(duì)入境管理政策的調(diào)整，為國(guó)際航班恢復(fù)提供了多項(xiàng)便利條件，國(guó)際航班票價(jià)也有望進(jìn)一步降低。

今年以來(lái)，航空業(yè)迎來(lái)諸多利好政策，促進(jìn)航空公司國(guó)際線業(yè)務(wù)的客運(yùn)需求不斷回暖。民航局此前公開(kāi)表態(tài)稱，穩(wěn)妥有序恢復(fù)國(guó)際定期客運(yùn)航班的工作，加快推進(jìn)國(guó)際航空市場(chǎng)的恢復(fù)。民航局將繼續(xù)加強(qiáng)與相關(guān)國(guó)家的磋商，逐步增加國(guó)際航班的數(shù)量。

實(shí)際上，自疫情爆發(fā)以來(lái)，隨著國(guó)際航線大規(guī)模“停擺”，包括旅行、留學(xué)以及公務(wù)差旅等市場(chǎng)需求一直處在被抑制的狀態(tài)。從每一次出入境政策發(fā)生變化都引發(fā)高度關(guān)注也可以看出，無(wú)論是旅客還是航空公司實(shí)際上也都在等待市場(chǎng)逐漸放開(kāi)之后需求的釋放。

欲了解更多市場(chǎng)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2027年航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  航空運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告中的航空運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)航空運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重...

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