2022國內(nèi)航空貨運的現(xiàn)狀和未來發(fā)展問題研究

• 2022年10月28日 HuangJiang來源：新浪 970 61
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目前航空貨運恢復至較高水平，其中國際貨運實現(xiàn)正增長。上半年，全行業(yè)共完成貨郵運輸量307.7萬噸，同比下降17.9%，恢復至2019年同期的87.5%。4月，民航貨郵運輸量僅恢復至2019年同期的69.8%。

新冠肺炎疫情發(fā)生以來，航空客、貨運呈兩極分化，一邊客流稀少、收益慘淡，另一邊油價上漲、運價走高。航空貨運行業(yè)也呈現(xiàn)出全新的發(fā)展格局。

2022國內(nèi)航空貨運的現(xiàn)狀和未來發(fā)展問題研究

目前航空貨運恢復至較高水平，其中國際貨運實現(xiàn)正增長。上半年，全行業(yè)共完成貨郵運輸量307.7萬噸，同比下降17.9%，恢復至2019年同期的87.5%。4月，民航貨郵運輸量僅恢復至2019年同期的69.8%。

而6月，民航貨郵運輸總體規(guī)模已恢復至2019年同期的89.7%，其中，國際航空貨運規(guī)模較去年同期增長1.8%，民航國際貨運市場需求仍處于較高水平。

新冠肺炎疫情發(fā)生以來，客運需求萎縮，航空公司開始采取客改貨的方式提供腹艙運力，發(fā)展貨運的同時也能減少客機閑置，提高利用率，對沖客運帶來的巨額虧損。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年航空貨運產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》顯示：

目前，“客改貨”主要有兩種模式，一種是拆除全部或部分客艙座椅，改變客艙構(gòu)型，在腹艙和客艙均載貨運輸;另一種是客艙未做任何改裝，既可只用腹艙載貨，也可腹艙和客艙同時載貨。

不過，國內(nèi)對客艙進行改裝的客改貨航班數(shù)量并不多，加上中國民航局最新實施的《客艙裝載貨物運輸(第二版)》規(guī)定，為了提高安全裕度，不允許通過改變客艙構(gòu)型在客艙地板上裝載貨物，因此目前國內(nèi)航司客改貨基本采取第二種模式。

國內(nèi)航空貨運的發(fā)展趨勢

航空貨運已經(jīng)逐步從以客為主的形態(tài)，逐步發(fā)展為專業(yè)的航空貨運公司，尤其目前全貨機的引入，眾多航空公司已經(jīng)將航空貨運這個板塊獨立出來，已經(jīng)形成了眾多的100%以航空貨運為主營業(yè)務和收入的航空公司。

目前已經(jīng)從簡單的航空貨運的形態(tài)，逐步發(fā)展為航空快遞以至于完善的綜合的航空物流的現(xiàn)代物流體系。

目前基本主流的從事航空貨運的公司主要是以現(xiàn)代的綜合型的航空物流公司為主，航空物流公司已經(jīng)逐步發(fā)展成為國民經(jīng)濟中航空運輸?shù)闹袌粤α浚鹬豢商娲默F(xiàn)代高效率、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈、先進信息化、綜合型的航空物流服務。

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  2022-2027年航空貨運產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告

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