今年是鐵路部門第7次服務(wù)電商黃金周，隨著人民生活水平的不斷提高，電商銷售已經(jīng)普及化，服務(wù)電商運(yùn)輸模式也趨于常態(tài)化，“雙11”的服務(wù)品質(zhì)和運(yùn)輸時(shí)效與日常運(yùn)輸質(zhì)量是一樣的。以京滬高鐵為例，每日北京南站京滬高鐵發(fā)到貨量較大，特別是今年“雙11”電商黃金周，由上海虹橋站發(fā)往北京南站的G104次在11月2日到貨量突破了300件，創(chuàng)京滬線到貨件數(shù)歷史新高?！癎104次是早上7:13分從上海虹橋站發(fā)出，13:12分到達(dá)北京南站，今天裝運(yùn)176件高鐵快運(yùn)集裝件，在時(shí)效上可保證跨省‘當(dāng)日達(dá)’，我們申請(qǐng)了G104次預(yù)留車廂運(yùn)輸‘雙十一’貨物，來(lái)滿足廣大消費(fèi)者‘雙十一’購(gòu)物快速到貨需求?！?/p>
鐵路貨運(yùn)是環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式，鐵路貨運(yùn)相比于公路貨運(yùn)，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國(guó)鐵路在貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中所占比例為33.15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出中國(guó)的13.75%。在鐵路貨運(yùn)成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運(yùn)的情況下，我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展?jié)摿薮蟆ｋS著中國(guó)公路建設(shè)的不斷加強(qiáng)，公路貨物運(yùn)距明顯延長(zhǎng)。隨著中國(guó)公路建設(shè)的不斷發(fā)展，公路運(yùn)輸部門對(duì)于公路尤其是高速公路中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸日益重視。
鐵路在貨物運(yùn)輸方面具有成本、鐵路貨運(yùn)節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)。成本方面，鐵路貨運(yùn)的定價(jià)方式為替代競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)，其運(yùn)價(jià)大致為公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的1/3。
鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量40.26億噸，同比增長(zhǎng)9.1%，鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量28820.55億噸公里，同比增長(zhǎng)6.9%。中國(guó)海關(guān)總署近日發(fā)布數(shù)據(jù)，2020年，中國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值達(dá)32.16萬(wàn)億元人民幣，比2019年增長(zhǎng)1.9%。其中鐵路貨運(yùn)出口17.93萬(wàn)億元，增長(zhǎng)4%。過去一年，在新冠肺炎疫情的沖擊下，全球貿(mào)易大幅萎縮。面對(duì)嚴(yán)峻考驗(yàn)，中國(guó)鐵路貨運(yùn)外貿(mào)劃出一條漂亮的“V”形曲線，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)回升，鐵路貨運(yùn)進(jìn)出口、出口和國(guó)際市場(chǎng)份額均創(chuàng)歷史新高。
鐵路貨運(yùn)提升的背后是不斷延長(zhǎng)的鐵路線，“十三五”期間，全國(guó)鐵路新開通鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)里程1.1萬(wàn)多公里。世界上一次建成并開通運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的重載鐵路——浩吉鐵路2019年開通，串起了內(nèi)蒙古至江西中西部七省區(qū)，暢通了北煤南運(yùn)的大動(dòng)脈。
如今，南北走向的浩吉鐵路和東西走向的大秦、包唐、朔黃、瓦日等重載鐵路形成了覆蓋中西部、京津冀、環(huán)渤海和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)，貨運(yùn)能力進(jìn)一步提升。
更多消息，請(qǐng)點(diǎn)擊中研研究院出版的《2021-2026年中國(guó)鐵路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》。
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2022-2027年立體停車設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告
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