海運行業(yè)市場需求及前景展望2022

• 2022年11月11日 WuAoYan來源：中國水運報 1194 77
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海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。

在全球化背景下的今天，我們在家門口就能選購新鮮的熱帶水果;在美國商超，顧客購買的不少商品來自國外;在非洲，年輕人開始迷上了來自亞洲的手機(jī)……這些場景似乎已經(jīng)變得稀松平常，但一切便利的背后都離不開全球供應(yīng)鏈的正常運轉(zhuǎn)。

據(jù)克拉克森統(tǒng)計，如果按重量計算，2020年全球貿(mào)易量為130億噸，其中，海運貿(mào)易量115億噸，占比達(dá)89%。如果按商品價值維度計算，海運貿(mào)易量的比重也在70%以上。

航運業(yè)目前普遍的看法認(rèn)為，疫情也給航運帶來了特殊的機(jī)遇。在過去的兩年中，供應(yīng)鏈的擁堵導(dǎo)致運輸時間顯著延長，這不僅與海運延誤有關(guān)，還與內(nèi)陸擁堵和延誤有關(guān)。供應(yīng)鏈中的問題越大，對海運的需求就越大。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年海運行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：

海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。

全球制造業(yè)不斷向中國聚集，物流需求越來越高，因此，航運基礎(chǔ)設(shè)施的壓力也逐漸提高，為國內(nèi)外滿足日益增長的航運需求，我國提出了2035年基本建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、安全可靠、綠色集約、智能先進(jìn)的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)，近年來，國家也陸續(xù)密集出臺了一系列發(fā)展政策與發(fā)展規(guī)劃。

海運行業(yè)市場需求及前景展望2022

隨著國際貿(mào)易愈發(fā)繁榮，全球化進(jìn)程進(jìn)一步加快，在全球一體化的當(dāng)下，大宗商品、電子消費品、服裝等各行各業(yè)都深度依賴于海洋運輸，而海上運輸也成為了各個國家/地區(qū)之間進(jìn)行貿(mào)易往來的主流方式，據(jù)悉，目前我國的遠(yuǎn)洋運輸船隊已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列。

雖然我國主要港口仍然開放，船舶繼續(xù)?？?，但擁擠程度正在加劇，部分船舶正改變路線以避免預(yù)期延誤。中國海運貿(mào)易量由2016年的63.82億噸增加至2021年的82.4億噸，CAGR為5.2%。于COVID-19爆發(fā)后全球貿(mào)易復(fù)蘇的推動下，預(yù)計2022年我國海運貿(mào)易量增長至85.7億噸。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一。全球目前有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國;而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位;世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3 個。隨著中國經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國海運業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運競爭舞臺的前列。

目前，越來越多的中國企業(yè)意識到海外倉的重要性。據(jù)中國商務(wù)部消息，截至今年9月初，目前中國海外倉數(shù)量已經(jīng)超過1900個，總面積超過1350萬平方米，業(yè)務(wù)范圍輻射全球，其中北美、歐洲、亞洲等地區(qū)海外倉數(shù)量占比近90%。

我國海運行業(yè)市場相對集中于市場知名度及品牌認(rèn)知度較高的少數(shù)龍頭企業(yè)，按2021年國際航線運力計，前五大參與者合計占市場份額約51.4%。余下市場競爭激烈，2021年全球有超過2萬名市場參與者透過國際航線往來中國運送貨物。

多年來，海運貿(mào)易量不斷增加，帶動海運業(yè)的發(fā)展。盡管新冠的爆發(fā)最初在2020年上半年造成供應(yīng)鏈中斷，但在2020年下半年放松限制及封鎖措施導(dǎo)致對制成品的需求激增，從而導(dǎo)致對航運服務(wù)的需求及運費激增。鑒于積極的市場前景，造船業(yè)自2021年初以來訂單量有所回升。然而，由于新的船舶訂單大約需要3年才能交付，海運貿(mào)易的短期需求上升將為現(xiàn)有航運服務(wù)提供商提供進(jìn)一步的機(jī)會，以從就運輸貨物收取的運費上漲中獲利。

此外，我國政府提出的“一帶一路”倡議為國外基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展帶來巨大機(jī)遇，刺激對外貿(mào)易的增長，因此對原材料運輸有了更大的需求，從而支持該產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年海運行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。

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  2022-2027年海運行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告

  中研普華通過對海運行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析海運行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深度的海運...

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