我國最大 3.2萬噸“胖企鵝”交付 船舶行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究

• 李波 2022年12月2日 來源：中研普華集團(tuán)、經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)、中研網(wǎng) 814 49
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11月29日，我國建造規(guī)模最大、智能化程度最高的圓筒型FPSO(浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置)——企鵝FPSO在青島西海岸新區(qū)完工交付，標(biāo)志著我國全面掌握所有船型FPSO建造及集成總裝技術(shù)，對(duì)助力我國建設(shè)制造強(qiáng)國具有重要意義。

11月29日，我國建造規(guī)模最大、智能化程度最高的圓筒型FPSO(浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置)——企鵝FPSO在青島西海岸新區(qū)完工交付，標(biāo)志著我國全面掌握所有船型FPSO建造及集成總裝技術(shù)，對(duì)助力我國建設(shè)制造強(qiáng)國具有重要意義。

這個(gè)“企鵝”有多大?

企鵝FPSO由船體和上部模塊兩個(gè)部分組成，整體高度118米，相當(dāng)于42層居民樓的高度，總重約3.2萬噸，總運(yùn)營重8.8萬噸，為目前國內(nèi)建造的最重圓筒型浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置。儲(chǔ)油量40萬桶，原油處理能力1275萬桶/年，天然氣處理能力12.4億立方米/年，可滿足330萬戶家庭一年的用氣量。

“不僅體量大，企鵝浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置還是目前國際上自動(dòng)化控制水平最高、智能化數(shù)據(jù)化最完全、設(shè)計(jì)理念最先進(jìn)的‘海上油氣加工廠’?！?/p>

海油工程企鵝FPSO項(xiàng)目常務(wù)副總經(jīng)理劉鵬介紹說，通過火氣系統(tǒng)、應(yīng)急關(guān)斷系統(tǒng)、過程控制系統(tǒng)等三大中央控制系統(tǒng)指揮安裝在各個(gè)角落的“天網(wǎng)”監(jiān)控系統(tǒng)，可精確控制全船的生產(chǎn)過程，“足不出戶”實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的自動(dòng)化和智能化遠(yuǎn)程操控。

“胖企鵝”有啥本領(lǐng)?

浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置集原油生產(chǎn)、存儲(chǔ)、外輸?shù)裙δ苡谝惑w，相當(dāng)于一座“海上油氣加工廠”，是目前全球海洋油氣開發(fā)的主流生產(chǎn)裝置。由于集成化程度高、技術(shù)要求高、建造難度大，被譽(yù)為海洋工程領(lǐng)域“皇冠上的明珠”。

其中，圓筒型FPSO具有抵御惡劣海況能力強(qiáng)、適應(yīng)水深范圍大、鋼材用量少、經(jīng)濟(jì)適用性高等顯著優(yōu)點(diǎn)，代表著國際上FPSO技術(shù)的最新發(fā)展方向。

與常規(guī)FPSO船型相比，圓筒型FPSO生產(chǎn)工藝更復(fù)雜、空間布置更緊湊、集成化程度更高、施工技術(shù)要求更嚴(yán)格。

據(jù)海洋石油工程(青島)有限公司副總經(jīng)理李家偉介紹，自2018年開工以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)相繼攻克導(dǎo)纜器超高精度安裝、狹小空間吊裝集成等施工難題，突破5項(xiàng)國內(nèi)首次應(yīng)用技術(shù)，實(shí)現(xiàn)20余項(xiàng)工藝創(chuàng)新，集成速度和精度達(dá)到世界先進(jìn)水平。企鵝FPSO的交付，標(biāo)志著我國全面掌握所有船型浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置的建造及集成總裝技術(shù)。

據(jù)悉，企鵝FPSO建造地位于青島西海岸新區(qū)海西灣船舶海工產(chǎn)業(yè)基地。該基地是國家規(guī)劃建設(shè)的三大造船基地之一，目前已聚集海油工程、北船重工、中船柴、海西重機(jī)等船舶制造與海洋工程企業(yè)50余家。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年船舶行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》顯示：

造船行業(yè)的景氣度受全球航運(yùn)市場(chǎng)繁榮度影響，也受船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模的影響，周期性較強(qiáng)。典型的船舶周期可以分為復(fù)蘇、繁榮、衰退、蕭條4個(gè)階段。

根據(jù)周期的長短分類，船舶周期可分為長周期、中周期和短周期3個(gè)主要的類型。長周期和經(jīng)濟(jì)發(fā)展長周期基本吻合，一般為20～30年左右;中周期則不固定，一般為7～15年;而短周期一般則只有3～4年。

2020年由于疫情影響，全球航運(yùn)市場(chǎng)長期低迷，新船需求量下降，2021年航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇，全球新接訂單同比增長102%，開啟底部反彈大周期機(jī)會(huì)。

歐洲能源危機(jī)推漲LNG運(yùn)輸船訂單飆升

“缺氣”，成了當(dāng)下歐洲最緊要的難題。為了替代俄羅斯的進(jìn)口天然氣，歐盟國家不得不在全球范圍內(nèi)加速“補(bǔ)貨”。上海國際航運(yùn)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，由于北溪1號(hào)管道遭到破壞，1670億立方米的管道氣運(yùn)輸要改為水路，這意味著歐洲區(qū)域投放的LNG運(yùn)輸船舶運(yùn)力要比2021年至少增加一倍。

一時(shí)之間，天然氣海上運(yùn)輸工具LNG船供不應(yīng)求，運(yùn)費(fèi)飆升。

日前，殼牌公司以40萬美元/天的價(jià)格租下了17.4萬立方米的LNG運(yùn)輸船“Yiannis”號(hào)。這不僅比10月初的30萬美元日租金高出一截，和2個(gè)月前7萬美元的日租金相比，更是相差近6倍。

但這種供不應(yīng)求短時(shí)間難以解決。數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，LNG運(yùn)輸船保有量為691艘，其中621艘是10萬方以上的大型運(yùn)輸船，目前已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)行中。

LNG船的需求，隨著歐洲天然氣危機(jī)一路攀升。

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，全球LNG船訂單價(jià)值自2021年一季度開始逐季攀升，當(dāng)年全球LNG船訂單價(jià)值達(dá)到175.3億美元;2022年，僅前三季度全球LNG船訂單價(jià)值即已達(dá)到287.06億美元，相比去年全年超出100億美元。

而在中國，根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，大型LNG運(yùn)輸船為主的氣體船訂單大幅增長。2022年，僅前9月中國船廠已獲得32筆訂單，總訂單價(jià)為59.66億，相比2018年的，總訂單價(jià)值已翻了10倍。

LNG船是國際公認(rèn)的高附加值、高技術(shù)含量船舶，被譽(yù)為造船業(yè)皇冠上的明珠。在國際造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，LNG船等同于高端船型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。此前，韓國占據(jù)了市場(chǎng)大頭，我國長期以來市場(chǎng)份額僅有10%。

欲了解更多市場(chǎng)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年船舶行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》

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  2022-2027年船舶行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告

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