中國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀和問題 2022年中國多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)分析

• 陳澤芳 2022年12月12日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 941 59
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中國廣闊的領(lǐng)土與美國有一些相似之處。因此，美國在發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)方面的經(jīng)驗(yàn)對(duì)中國更有用。自2016年以來，中國政府鼓勵(lì)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。根據(jù)政府的官方預(yù)測，與2015年相比，2020年多式聯(lián)運(yùn)預(yù)計(jì)將增加1.5倍。到那時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)的比例將達(dá)到7.25%，比2015年增加4.35個(gè)百分點(diǎn)2

近年來，我國以集裝箱運(yùn)輸為重點(diǎn)的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展成效顯著。沿海港口主要港區(qū)鐵路進(jìn)港率超過60%。今年1至10月，全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量完成729.8萬標(biāo)箱，同比增長18.6%。

國務(wù)院辦公廳今年1月印發(fā)的《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案(2021~2025年)》(下稱《方案》)提出，到2025年，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運(yùn)輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運(yùn)量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長15%以上。

《方案》提出，加快技術(shù)裝備升級(jí)。推廣應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化托盤在集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)中的應(yīng)用。加強(qiáng)技術(shù)裝備研發(fā)應(yīng)用。提高技術(shù)裝備綠色化水平。同時(shí)，推進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)規(guī)則銜接，以鐵路與海運(yùn)銜接為重點(diǎn)，推動(dòng)建立與多式聯(lián)運(yùn)相適應(yīng)的規(guī)則協(xié)調(diào)和互認(rèn)機(jī)制，深入推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”，探索推進(jìn)國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單、多式聯(lián)運(yùn)單證物權(quán)化。加大信息資源共享力度。

中國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀和問題

中國廣闊的領(lǐng)土與美國有一些相似之處。因此，美國在發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)方面的經(jīng)驗(yàn)對(duì)中國更有用。自2016年以來，中國政府鼓勵(lì)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。根據(jù)政府的官方預(yù)測，與2015年相比，2020年多式聯(lián)運(yùn)預(yù)計(jì)將增加1.5倍。到那時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)的比例將達(dá)到7.25%，比2015年增加4.35個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)這一計(jì)算，到2020年，社會(huì)物流總成本將下降3.9個(gè)百分點(diǎn)，成本節(jié)約4350億元。

中國基本上實(shí)現(xiàn)了公共、鐵路、水集裝箱運(yùn)輸?shù)倪B接，并具備在更廣泛范圍內(nèi)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的基本條件。然而，多式聯(lián)運(yùn)仍然存在許多問題，主要包括：集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流站不成熟。中國目前的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)由港口主導(dǎo)，由于缺乏政策支持和政府投資，遠(yuǎn)離港口的內(nèi)陸站點(diǎn)的發(fā)展受到限制。

一是硬件基礎(chǔ)設(shè)施銜接不夠。與發(fā)達(dá)國家相比，我國在各類運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通方面存在很大差距。鐵路、港口、機(jī)場、公路自成體系，特別是在樞紐站場的銜接方面有很大不足。

二是不同的運(yùn)輸方式在單證管理、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則等“軟件”方面不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)。不同的貨物種類，其貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)就存在不同。

三是信息亟須互聯(lián)互通。在大物流重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域從B2C向B2B領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的過程中，市場規(guī)模也在大幅度提升，與此同時(shí)，物流效率和信息互轉(zhuǎn)效率也需緊跟行業(yè)趨勢，盡快提升。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》顯示：

多式聯(lián)運(yùn)是依托兩種及以上運(yùn)輸方式的有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運(yùn)輸服務(wù)，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點(diǎn)。

綜合測算結(jié)果顯示，目前我國多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量比重每提高1個(gè)百分點(diǎn)，可降低社會(huì)物流總費(fèi)用約0.9個(gè)百分點(diǎn)，節(jié)約成本支出1000億元左右。大多數(shù)多式聯(lián)運(yùn)線路運(yùn)輸費(fèi)用低于公路直達(dá)運(yùn)輸費(fèi)用，成本平均降低約30%。此外，我國鐵路、水運(yùn)和公路單位周轉(zhuǎn)量運(yùn)價(jià)(普貨)比約為1∶0.13∶2.6、能耗比約為1∶0.7∶5.2、碳排放比約為1∶1.3∶10.9，通過多式聯(lián)運(yùn)將更多中長距離公路貨運(yùn)轉(zhuǎn)向鐵路和水運(yùn)，將產(chǎn)生非?？捎^的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

“一帶一路”沿線地區(qū)人口約44億，總經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出約21萬億美元，占全世界的63%和29%。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，道路、鐵路、港口和航空等運(yùn)輸將實(shí)現(xiàn)巨大的增長，以及中國多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展。在物流站上的要求將會(huì)更高，先進(jìn)的物流站不僅可以充分利用不同運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)效率，降低運(yùn)輸成本，還有助于實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化和綜合運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)。因此，在中國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)蓬勃發(fā)展的時(shí)期，物流站的改善和優(yōu)化變得越來越重要。

未來行業(yè)市場投資前景如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《 2022-2027年中國多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》。報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

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