中國海運行業(yè)進出口現(xiàn)狀 海運行業(yè)“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究

• 周迅 2022年12月15日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 948 59
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海運業(yè)上游是造(修)船、港口碼頭等基礎供應產業(yè)，下游服務鋼鐵、房地產等國民經(jīng)濟基礎行業(yè)。海運業(yè)根據(jù)運輸貨物的不同，主要劃分為干散貨運輸、油品運輸和集裝箱運輸?shù)?。整條產業(yè)鏈的傳導作用自下而上，即下游的運輸需求會拉動海運的繁榮興衰，上游造船業(yè)供應的較長周

海運是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。航海運輸按貨品種類，主要分為集裝箱運輸、散貨運輸和油輪運輸，由貨品生產大國通過航海運輸向貨品消費大國轉移。

中國海運行業(yè)進出口現(xiàn)狀 海運行業(yè)“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究

海運業(yè)上游是造(修)船、港口碼頭等基礎供應產業(yè)，下游服務鋼鐵、房地產等國民經(jīng)濟基礎行業(yè)。海運業(yè)根據(jù)運輸貨物的不同，主要劃分為干散貨運輸、油品運輸和集裝箱運輸?shù)?。整條產業(yè)鏈的傳導作用自下而上，即下游的運輸需求會拉動海運的繁榮興衰，上游造船業(yè)供應的較長周期，會加大行業(yè)供需錯配的矛盾，引起周期的較為劇烈波動。

2021年，國內經(jīng)濟持續(xù)復蘇，國內生產總值、規(guī)模以上工業(yè)增加值同比分別增長8.1%、9.6%，帶動沿海港口貨物吞吐量達到122億噸，同比增長4.7%，兩年平均增速3.9%。其中，長江南京以下港口完成22億噸，同比增長2.8%，兩年平均增速2.9%。

1—9月，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的45.9%、53.6%和48.0%，以修正總噸計分別占42.6%、48.3%和41.3%，均位居世界第一。

另據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，1—9月，中國船舶出口金額154.8億美元，同比下降4.8%。出口船舶占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的比重為84.6%、90.7%和89.1%。

中國海運主要港口有大連港、營口港、秦皇島港、天津港、煙臺港、青島港、連云港港、上海港，寧波港，福州港，廈門港、深圳港、廣州港、湛江港、防城港，以及香港港和臺灣省的高雄港、基隆港等。

近年來，隨著企業(yè)越來越多的采用遠期運費協(xié)議(FFA)等衍生工具來進行套期保值，海運業(yè)與金融業(yè)的聯(lián)系也越來越緊密。全國主要的海上運輸集中在中國遠洋海運集團手中，長航鳳凰、招商輪船、寧波海運、天津海運等占據(jù)了部分份額。國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。海洋運輸對世界的改變是巨大的。

伴隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展和重心的轉移，國際航運中心由西歐向北美，再向東亞遞進。西歐以鹿特丹為代表，是歐洲重要的國際樞紐港;紐約、洛杉磯則代表著北美區(qū)域重要的國際樞紐位置;世界經(jīng)濟增長的重心由大西洋地區(qū)向太平洋地區(qū)轉移的時候，以新加坡，香港為代表的亞太港口依靠其優(yōu)越的地理位置，得到了前所未有的發(fā)展。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國海運行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》顯示：

隨著對外貿易的不斷發(fā)展，中國已經(jīng)成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產陷入停滯，各國貿易額降低，海運市場發(fā)展受到嚴重影響。而國內疫情在較短時間內得到有效控制，經(jīng)濟逐漸復蘇，工業(yè)生產快速恢復，國內產品供應全球市場，海運出口貿易需求猛增。

近年來，為進一步推動海運行業(yè)發(fā)展，我國陸續(xù)發(fā)布了許多政策，推動海運企業(yè)轉型升級。完善海運企業(yè)治理結構，轉變發(fā)展理念，創(chuàng)新技術、產品和服務。加快兼并重組，促進規(guī)模化、專業(yè)化經(jīng)營，提升抗風險能力和國際競爭力，如2022年國務院發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》優(yōu)化國際海運航線網(wǎng)絡布局，提高中韓陸海聯(lián)運效率，推動中歐陸海快線健康發(fā)展，擴大“絲路海運”品牌影響。

2012-2020年我國集裝箱出口數(shù)量具有一定波動性，據(jù)統(tǒng)計，2020年我國集裝箱出口數(shù)量為198萬個，同比下降18.2%。2021年下半年，影響市場走勢的關鍵因素是疫情能否得到有效控制及供應鏈、產業(yè)鏈是否順暢，預計中國出口集運市場繼續(xù)保持較好的形勢。

截至2021年12月底，我國主要造箱企業(yè)旗下的近40條生產線，生產國際海運標準集裝箱(ISO系列)累計超過560萬TEU，月產量提升到歷史平均水平的2.5倍。新箱成品庫存為75萬TEU，新箱庫存的健康均衡率達到了170%以上，說明供需達到相對平衡。預測2022年～2025年，國際海運標準集裝箱年產量將在370萬TEU至460萬TEU之間。

2022年，在“運輸需求穩(wěn)、運力供給增”的疊加作用下，國際航運市場運價將開始松動并出現(xiàn)下跌，但下跌幅度有限，總體呈現(xiàn)先跌后平的橫向波動走勢。2022年，疫情引起的中長期變化開始產生影響，全球經(jīng)濟進入“與疫情共存”的新階段，疫情防控形勢及各國逆周期政策成為決定全球經(jīng)濟復蘇節(jié)奏的關鍵因素。在此背景下，海運市場變化與全球貿易經(jīng)濟走勢聯(lián)系度更為緊密，發(fā)展趨勢也逐漸明晰。

航運業(yè)作為重要的基礎性產業(yè)，一直受到國家的高度重視。2022年1月，《水運“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，2025年，安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代水運體系建設取得重要進展，水運基礎設施補短板取得明顯成效。新增國家高等級航道2500公里左右，基本連接內河主要港口。世界一流港口建設提質增效，保障能力適度超前。

目前，海運業(yè)承擔了大約90%的世界貿易運輸服務的溫室氣體排放量，占全球排放總量的3%，海運業(yè)在全球碳排放問題方面影響較大。隨著行業(yè)限硫令的實施、碳排放規(guī)定的嚴苛，國際社會對航運業(yè)的環(huán)保要求進一步提高，海運行業(yè)朝向綠色、節(jié)能、可持續(xù)性的發(fā)展趨勢成為必然。

本報告通過對海運行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析海運行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深度的海運行業(yè)研究報告，以專業(yè)的研究方法幫助客戶深入的了解海運行業(yè)，發(fā)現(xiàn)投資價值和投資機會，規(guī)避經(jīng)營風險，提高管理和運營能力。海運行業(yè)報告是從事海運行業(yè)投資之前，對海運行業(yè)各種相關因素進行具體調查、研究、分析，評估項目可行性、效果效益程度，提出建設性意見建議對策等，是海運行業(yè)投資決策者和主管機關審批的研究性報告。

報告還對“十四五”全球及中國海運行業(yè)發(fā)展動向和趨勢作了詳細分析和預測，并對海運行業(yè)進行了趨向研判，是海運經(jīng)營企業(yè)，科研、投資機構等單位準確了解目前海運行業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品研究報告。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產業(yè)研究院的《2022-2027年中國海運行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》。

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