航空客運行業(yè)發(fā)展趨勢 2023航空客運行業(yè)投資價值分析

• 周迅 2023年1月9日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 321 13
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世界航空業(yè)呈現(xiàn)三大趨勢：1、全球航空業(yè)整體經(jīng)營前景樂觀，利潤增長主要來自發(fā)達(dá)國家尤其美國。2、后疫情時代全球航空業(yè)復(fù)蘇指日可待，2022年虧損將縮減至120億美元。3、“碳減排”低碳綠色轉(zhuǎn)型將成為全球航空業(yè)國際技術(shù)合作重點領(lǐng)域。在此背景下，中國航空業(yè)發(fā)展仍處于

航空運輸業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè)，無論運輸工具，還是其他運輸設(shè)備都價值昂貴、成本巨大。因此其運營成本非常高，航空運輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運營過程中風(fēng)險性大。

航空客運行業(yè)發(fā)展趨勢 2023航空客運行業(yè)投資價值分析

任何一個國家的政府和組織都沒有相應(yīng)的財力，像貼補城市公共交通一樣去補貼本國的航空運輸企業(yè)。出于這個原因，航空運輸業(yè)在世界各國都被認(rèn)為不屬于社會公益事業(yè)，都必須以盈利為目標(biāo)才能維持其正常運營和發(fā)展。航空領(lǐng)域的兩大行業(yè)分別是航空客運行業(yè)和航空貨運行業(yè)。

目前，中國民航客運市場主要受到來自公路、海運和空運的威脅。然后隨著鐵路提速的進(jìn)程越來越快，高鐵普及率以及速度越來越高，對民航客運市場的威脅也越來越大。

隨著中國與世界各國在政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化等方面的聯(lián)系日益密切，中國國內(nèi)旅游業(yè)的迅猛發(fā)展，使得中國日益成為僅次于美國的第二大航空運輸大國和運輸強國。國際航空界開始高度重視中國的航空市場。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國航空客運行業(yè)投資價值分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》顯示：

統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015-2019年國內(nèi)民航客運總量逐年增長，2019年民航客運總規(guī)模6.60億人，同比增長7.9%，機(jī)場旅客吞吐量13.52億人次，同比增長6.9%;2020年受新冠疫情影響國內(nèi)民航客運總量有所下降，民航客運總規(guī)模為4.18億人，同比下降36.7%，機(jī)場旅客吞吐量累計8.57億人次，同比下降36.6%。

2004-2019年，隨著旅游業(yè)的發(fā)展，全球旅客運輸量總體呈現(xiàn)上升態(tài)勢。國際航空運輸協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球旅客運輸量達(dá)到45.4億人次。由于2020年初持續(xù)至今的全球新冠疫情影響，2020年18億人次旅客搭乘飛機(jī)出行，比2019年暴跌60.5%，大致相當(dāng)于2003年的水平。

2021年，我國民航完成運輸總周轉(zhuǎn)量857億噸公里，同比增長7.3%;旅客運輸量4.4億人次，同比增長5.5%。2021年，民航運輸航空實現(xiàn)持續(xù)安全飛行“120+16”個月、9876萬小時，空防安全235個月，責(zé)任原因征候萬時率同比下降29.6%。通用航空事故萬架次率同比下降23.9%。一年來，通用航空飛行118.2萬小時，同比增長20.1%，無人機(jī)企業(yè)達(dá)1.27萬家，實名登記無人機(jī)約83萬架，飛行時間達(dá)到千萬小時量級。

調(diào)研顯示，在航空客運方面，部分三四線城市實現(xiàn)了30%以上的增長。目前中國的機(jī)場投資也保持高速前進(jìn)，其中以三四線城市的中小機(jī)場項目為主。21世紀(jì)以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加速，國際航空客運流量迅速增長，航空運輸在各個國家間的遠(yuǎn)程運輸聯(lián)系尤其是客運中的作用日益顯著，逐漸成為社會交流的重要載體。

隨著全球范圍內(nèi)奧密克戎影響有所緩解，新冠特效藥取得階段性新進(jìn)展，預(yù)計2022年航空客運市場將逐步呈現(xiàn)趨勢性復(fù)蘇態(tài)勢。新冠特效藥新進(jìn)展持續(xù)增強全球各國邊境開放預(yù)期，2022年起出行板塊大概率迎來趨勢性復(fù)蘇態(tài)勢。

軍航體制下，民航可用資源僅占20%左右，且增長極為緩慢。2004-2017年間，航路航線總里程(類似公路里程)年均僅增長3.6%，遠(yuǎn)低于機(jī)隊和航班起降增速。2018年夏秋航季，民航局繼續(xù)嚴(yán)格控制“樞紐機(jī)場”和“繁忙航路點”航班時刻總量;官方口徑航班計劃日均約15278班，同比增長4.5%，較17/18冬春的5.7%下降1.2pt;測算口徑日均航班量為15446班，同比增長5.7%，較17冬春的7.8%下降2.1pct。

從2020年全球主要國家旅客運輸量占比來看，中國旅客運輸量以接近20%的份額超過美國的旅客運輸量，成功登頂，其次是俄聯(lián)邦和印度，但占比均不足10%。

國際航空運輸協(xié)會發(fā)布消息，預(yù)計2024年客運總量將達(dá)40億人次，將超過新冠肺炎疫情前水平，達(dá)到2019年客運總量的103%。國際航協(xié)還表示，2月份最新的長期預(yù)測要點為，2021年，客運總量恢復(fù)至2019年水平的47%。預(yù)計2022年這一比例將升至83%，2023年升至94%，2024年升至103%，2025年升至111%;2021年，國際客運量恢復(fù)至2019年水平的27%。預(yù)計2022年這一比例將升至69%，2023年升至82%，2024年升至92%，2025年升至101%。

世界航空業(yè)呈現(xiàn)三大趨勢：1、全球航空業(yè)整體經(jīng)營前景樂觀，利潤增長主要來自發(fā)達(dá)國家尤其美國。2、后疫情時代全球航空業(yè)復(fù)蘇指日可待，2022年虧損將縮減至120億美元。3、“碳減排”低碳綠色轉(zhuǎn)型將成為全球航空業(yè)國際技術(shù)合作重點領(lǐng)域。在此背景下，中國航空業(yè)發(fā)展仍處于初級階段，航空運輸業(yè)仍處于成長期，我國的航空制造、航空運輸、機(jī)場服務(wù)領(lǐng)域市場潛力巨大。

本報告根據(jù)航空客運行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實踐經(jīng)驗，對中國航空客運行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機(jī)會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析，并重點分析了我國航空客運行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對航空客運行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。

是航空客運企業(yè)、學(xué)術(shù)科研單位、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解行業(yè)最新發(fā)展動態(tài)，把握市場機(jī)會，正確制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的必備參考工具，極具參考價值!

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國航空客運行業(yè)投資價值分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》。

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  2022-2027年中國航空客運行業(yè)投資價值分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告

  本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調(diào)研，參考國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)...

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