2023共享汽車行業(yè)市場(chǎng)及投資價(jià)值評(píng)估分析

• 陳澤芳 2023年1月14日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1116 71
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隨著共享單車在全國(guó)各大城市迅速鋪開(kāi)，“共享經(jīng)濟(jì)”的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進(jìn)入了人們的視野。共享汽車是靈活便捷和短時(shí)的汽車租賃，是介于私家車和公共交通之間的一種交通創(chuàng)新方式，本質(zhì)是汽車租賃市場(chǎng)的垂直細(xì)分。共享汽車作為共享經(jīng)濟(jì)的一種重要形式，其

“共享經(jīng)濟(jì)”的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進(jìn)入了人們的視野。這些共享汽車平臺(tái)也像共享單車的發(fā)展模式，率先在北京、上海、廣州等大型城市布局。共享汽車是重資產(chǎn)并需要多方協(xié)作的行業(yè)，共享汽車運(yùn)營(yíng)商作為共享汽車行業(yè)的核心組成部分，首要解決的是汽車采購(gòu)的問(wèn)題，共享汽車運(yùn)營(yíng)車輛目前包含燃油車和新能源車。

我國(guó)共享汽車起步較晚，但目前發(fā)展迅速，已在我國(guó)多個(gè)一線城市登錄，正在由一線城市向二三線城市發(fā)展，用戶主要集中在年輕人、中低端收入家庭以及臨時(shí)需要用車的用戶。目前，行業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)啟動(dòng)期，市場(chǎng)進(jìn)一步洗牌，技術(shù)進(jìn)一步成熟，少數(shù)具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)正在探索新的商業(yè)模式。

從區(qū)域分布看，華南、西南、華東為共享汽車發(fā)展核心區(qū)，活躍用戶占總量的75.5%。從城市群分布看，其逐步成為共享汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的主體形態(tài)：EVCARD引領(lǐng)長(zhǎng)三角、GoFun主要聚力珠三角及川渝地區(qū)，頭部平臺(tái)在努力培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。結(jié)合地理空間特征進(jìn)行分群布局，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，可由點(diǎn)帶面的推動(dòng)資源有效聯(lián)動(dòng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，共享汽車的發(fā)展前景與商業(yè)機(jī)會(huì)仍然向好，但現(xiàn)在市場(chǎng)不夠成熟、充電樁配套不夠完善，‘第一批吃螃蟹的人’如果能等待新能源車購(gòu)置成本繼續(xù)下滑后，市場(chǎng)仍然有機(jī)會(huì)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國(guó)共享汽車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》顯示：

共享汽車是以分鐘或小時(shí)等為計(jì)價(jià)單位，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)訂、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的汽車租賃服務(wù)。共享汽車在城市出行版圖中屬于10~30公里的中短距離、路線自由度較高的出行方式，主要與出租車、網(wǎng)約車和私家車的出行場(chǎng)景較為接近。相比出租車、網(wǎng)約車等，共享汽車自駕出行的方式私密性更高。

共享汽車發(fā)展模式將經(jīng)歷規(guī)?；l(fā)展、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、實(shí)現(xiàn)盈利等三個(gè)階段。共享汽車行業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，用戶是否會(huì)使用產(chǎn)品取決于周圍共享汽車的數(shù)量和找車的便利性，因此共享汽車企業(yè)需要不斷投入汽車來(lái)吸引用戶使用。

隨著共享單車在全國(guó)各大城市迅速鋪開(kāi)，“共享經(jīng)濟(jì)”的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進(jìn)入了人們的視野。共享汽車是靈活便捷和短時(shí)的汽車租賃，是介于私家車和公共交通之間的一種交通創(chuàng)新方式，本質(zhì)是汽車租賃市場(chǎng)的垂直細(xì)分。共享汽車作為共享經(jīng)濟(jì)的一種重要形式，其發(fā)展一直為人們所密切關(guān)注，并被視為未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。

2023共享汽車行業(yè)市場(chǎng)及投資價(jià)值評(píng)估

共享汽車是重資產(chǎn)并需要多方協(xié)作的行業(yè)。共享汽車運(yùn)營(yíng)商作為共享汽車行業(yè)的核心組成部分，首要解決的是汽車采購(gòu)的問(wèn)題，共享汽車運(yùn)營(yíng)車輛目前包含燃油車和新能源車，未來(lái)將以新能源車為主;網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、車牌保險(xiǎn)、日常保養(yǎng)和車輛調(diào)度等多個(gè)方面的組織工作也由共享汽車運(yùn)營(yíng)商完成。

從全球來(lái)看，綠色共享出行是一個(gè)重要的發(fā)展方向，但同時(shí)它也是一個(gè)巨大的復(fù)雜的社會(huì)工程，還在快速發(fā)展的過(guò)程之中，無(wú)論商業(yè)模式、運(yùn)行方式、服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)還是政府的監(jiān)管都需要研究和解決，不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，創(chuàng)造良好的共享出行環(huán)境。因此，必須通過(guò)技術(shù)迭代與運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新，提供場(chǎng)景化、個(gè)性化及穩(wěn)定性更高的出行服務(wù)，才能真正實(shí)現(xiàn)共享汽車的初衷，并在市場(chǎng)中生存下來(lái)。

業(yè)界專家表示，共享汽車當(dāng)年的細(xì)分市場(chǎng)定位沒(méi)有找準(zhǔn)，他面對(duì)的用戶是有自由用車需求的人群，因此需要和租車、打車等多種模式競(jìng)爭(zhēng)，但又存在需要駕照、自己駕駛等多個(gè)門檻。再配合驗(yàn)車時(shí)難以精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)車輛損傷，最終導(dǎo)致責(zé)任歸屬不明共享汽車單車成本過(guò)高，投入數(shù)量與市場(chǎng)擴(kuò)張速度有限，難以形成消費(fèi)環(huán)境與規(guī)模效應(yīng)，用戶體驗(yàn)受損，從而導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流難以維持生計(jì)。

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，共享汽車市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，共享汽車企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，共享汽車行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些共享汽車細(xì)分市場(chǎng)仍有較大的發(fā)展空間，信息化技術(shù)將成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。

欲了解更多共享汽車行業(yè)的深度分析內(nèi)容，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國(guó)共享汽車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》。

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