國內(nèi)固態(tài)電池正加速“上車” 2023固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 郭夢 2023年2月8日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 825 50
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國內(nèi)固態(tài)電池正加速“上車”。繼首批搭載贛鋒鋰電固態(tài)電池的東風(fēng)E70電動車在1月交付后，贛鋒鋰電再次宣布，搭載其三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯SERES 5規(guī)劃于2023年上市。目前，重慶贛鋒20GWh新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園項目正在建設(shè)中，規(guī)劃建成國內(nèi)最大的固態(tài)電

國內(nèi)固態(tài)電池正加速“上車”

繼首批搭載贛鋒鋰電固態(tài)電池的東風(fēng)E70電動車在1月交付后，贛鋒鋰電再次宣布，搭載其三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯SERES 5規(guī)劃于2023年上市。目前，重慶贛鋒20GWh新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園項目正在建設(shè)中，規(guī)劃建成國內(nèi)最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基地。

與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。固態(tài)電池是指使用固體電解質(zhì)替代傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液及隔膜，與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比，其安全性能優(yōu)異、熱穩(wěn)定性好，電池能量密度可達400Wh/kg以上，續(xù)航里程超1000km，足以打破新能源車的“里程焦慮”。

2023固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

固態(tài)電池和液態(tài)鋰電池最大的不同在于，固態(tài)電池中固態(tài)電解質(zhì)替代了原本的液態(tài)電解質(zhì)和隔膜。固態(tài)電池潛力巨大，有望明顯提升電池的安全性、單體能量密度(>350Wh/kg)和壽命(>5000次)，因此，固態(tài)電池成為全球相關(guān)企業(yè)的重點布局方向。

但全固態(tài)電池還有離子電導(dǎo)率低導(dǎo)致性能變差、成本高昂等缺點有待解決，而半固態(tài)電池由于高安全性、長壽命與良好的經(jīng)濟性，成為液態(tài)電池向全固態(tài)電池過渡的產(chǎn)品。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈與液態(tài)鋰電池大致相似，兩者主要的區(qū)別在于中上游的負極材料和電解質(zhì)不同，在正極方面幾乎一致。

目前大多數(shù)企業(yè)均將半固態(tài)電池作為研發(fā)固態(tài)電池道路上的第一步，贛鋒鋰業(yè)此前表示，目前公司的第一代固態(tài)電池和二代電池均是半固態(tài)電池。金龍羽表示，公司研發(fā)的固態(tài)電池會沿著半固態(tài)、準固態(tài)、全固態(tài)的技術(shù)路線推進。

固態(tài)電池是贛鋒鋰電近年來重點布局的項目。2016年，贛鋒鋰電設(shè)立固態(tài)電池研發(fā)中心，并建設(shè)全自動聚合物鋰電池生產(chǎn)線，兼顧固態(tài)技術(shù)的研發(fā)與商業(yè)化，是國內(nèi)較早從事固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化開發(fā)的企業(yè)之一。

目前，贛鋒鋰電在江西新余生產(chǎn)基地已具備2GWh固態(tài)電池產(chǎn)能、7GWh的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能。重慶贛鋒20GWh新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園項目正在建設(shè)中，規(guī)劃建成國內(nèi)最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基地。

贛鋒鋰電固態(tài)電池商業(yè)化進程不斷加速。首批搭載贛鋒鋰電固態(tài)電池的東風(fēng)E70電動車已于2022年1月正式完成交付。截至2022年12月，50臺搭載固態(tài)電池的東風(fēng)風(fēng)神E70已在浙江、河北、江蘇、廣東、湖南、江西6省10地開展示范運營，運營里程超50萬公里。

光大證券預(yù)計，半固態(tài)電池的商業(yè)化轉(zhuǎn)折點會在2024年-2025年，全固態(tài)電池將于2030年實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》分析

近日，工業(yè)和信息化部、科技部、國家能源局等6部門發(fā)布的《關(guān)于推動能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，加快研發(fā)固態(tài)電池等新型電池。與此同時，國軒高科、格林美、東風(fēng)汽車等電池企業(yè)、車企紛紛加速布局固態(tài)電池，并對外公布最新研發(fā)進展。

固態(tài)電池被普遍視為下一代電池技術(shù),成為車企、電池企業(yè)競相角逐的焦點。此外，火熱的固態(tài)電池賽道也吸引不少企業(yè)跨界入局。比如，字節(jié)跳動與中科院物理所吳凡團隊合作，提出一種新型全固態(tài)電池構(gòu)型，首次實現(xiàn)能夠承受極低探測溫度(-60℃)的全固電池;小米、聯(lián)想入股固態(tài)電池研發(fā)與生產(chǎn)企業(yè)衛(wèi)藍新能源等。

業(yè)內(nèi)人士表示，固態(tài)電池是鋰電池行業(yè)的未來發(fā)展方向，眾多相關(guān)企業(yè)競相入局將加快固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)進程，但其真正投入大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用仍需數(shù)年時間。

2025年我國固態(tài)電池市場有望達到30億元

根據(jù)有關(guān)機構(gòu)測算，2025年，我國固態(tài)電池市場有望達到30億元，2030年有望達到200億元。

不過，目前固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化還不成熟，存在諸多技術(shù)難題。祁海珅說,目前固態(tài)電池處于產(chǎn)業(yè)化前期,不同技術(shù)路線有不同的企業(yè)在跟進,核心問題是材料性能的改善。

全固態(tài)電池的商業(yè)化量產(chǎn)要在2030年前后才能實現(xiàn)

雖然我國的半固態(tài)電池技術(shù)即將投入市場，全固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用似乎仍然距我們有一定距離。按照電池行業(yè)龍頭老大寧德時代的估計，全固態(tài)電池的商業(yè)化量產(chǎn)要在2030年前后才能實現(xiàn)。

欲了解更多關(guān)于固態(tài)電池行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》。

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