全地形車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢 全地形車行業(yè)市場策略

• 吳澳燕 2023年2月24日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 597 34
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全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機動的地形上行走自如。在中國俗稱沙灘車。因其結(jié)構(gòu)與摩托車十分相似，且許多部件與摩托車通用，所以也有人稱其為“四輪摩托車”。該種車型具有多種用途，且不受道路條件的限制，在北美和西歐應(yīng)用較廣，呈逐年上

全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機動的地形上行走自如。在中國俗稱沙灘車。因其結(jié)構(gòu)與摩托車十分相似，且許多部件與摩托車通用，所以也有人稱其為“四輪摩托車”。該種車型具有多種用途，且不受道路條件的限制，在北美和西歐應(yīng)用較廣，呈逐年上升的趨勢。

全地形車起源于北美，是為應(yīng)對風(fēng)雪交加的氣候、泥濘濕滑的路面而發(fā)明出的交通工具。1970年，本田Honda率先推出三輪式全地形車。1982年，鈴木工業(yè)在三輪的基礎(chǔ)上進化出四輪式全地形車。此后，涌現(xiàn)出了北極星、龐巴迪等一批領(lǐng)軍企業(yè)。全地形車具有極高的越野性能，是集實用、娛樂、體育運動等于一體的特種車輛，目前主要用于越野、運動休閑、農(nóng)牧場、礦山、林地、搶險等領(lǐng)域。

全地形車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢

全地形車的主要消費地區(qū)為北美和歐洲，占據(jù)全球超過大部分的市場。同時，亞太近些年經(jīng)濟發(fā)展很快，具有較大的市場潛力。在下游市場中，全地形車可以應(yīng)用在工業(yè)和娛樂，其中娛樂是最大的消費市場，2021年占有82.30%的市場份額。

全球全地形車的主要產(chǎn)量和銷量主要集中在北美地區(qū)，我國全地形車行 業(yè)起步較晚，大部分全地形車生產(chǎn)企業(yè)以小排量為主，九成以上用于出口。根據(jù)中國汽 車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，近年來我國全地形車出口量持續(xù)上升，從 2013 年的 13.36 萬輛增長至 2020 年的 26.99 萬輛，期間 CAGR 為 10.57%。受益于國外持續(xù)穩(wěn)定增長的市場需求，預(yù)期未來全地形車行業(yè)仍有較大的發(fā)展空間。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021 年上半年，我國全地形車出口 21.46 萬輛，同比增長 148.4%，出口金額 3.94 億美元， 同比增長 165.85%。

全地形車行業(yè)競爭格局

數(shù)據(jù)顯示，2021年全球全地形車市場規(guī)模約為85.7億美元，同比上漲6.33%，預(yù)計2022年全球全地形車市場規(guī)模約為92.5億美元，2022-2030年年均復(fù)合增長率為9.6%。

北美及日本企業(yè)憑借銷售 渠道、技術(shù)、品牌、資金等優(yōu)勢，占據(jù)有利地位，如北極星、本田、龐巴迪、北極貓、 雅馬哈、約翰迪爾、川崎等廠商已在行業(yè)內(nèi)贏得了較高的品牌聲譽、建立了廣泛的營銷 渠道。中國企業(yè)以較高的產(chǎn)品性價比在北美的全地形車市場份額中占據(jù)了一席之地，如 春風(fēng)動力、重慶環(huán)松、林海股份、濤濤車業(yè)等。

由于歐洲的地形地貌、 消費習(xí)慣及休閑娛樂文化等原因，全地形車市場具有較大的空間，本田、雅馬哈、北極 星、龐巴迪等企業(yè)較早搶占市場，具有較強的競爭力。隨著中國企業(yè)自主研發(fā)能力、生 產(chǎn)能力的提高，春風(fēng)動力、重慶環(huán)松、林海股份、濤濤車業(yè)等企業(yè)打入歐洲全地形車市 場，并占有一定市場份額。

全地形車行業(yè)市場策略

全地形車作為以休閑娛樂及日常實用為主要目的的動力運動裝備，其發(fā)展主要依賴于消費者休閑時間的增多和戶外 工作方式、生活方式升級帶來的機遇，因此北美、歐洲等發(fā)達經(jīng)濟體長期以來一直是全 地形車的主要消費市場。國內(nèi)消費市場，由于全地形車受政策限制無法上牌，目前市場 處于萌芽階段，需求較為小眾，整體規(guī)模較小。

隨著國內(nèi)居民可支配收入的提高、消 費多元化的升級，全地形車所代表的競技運動、時尚潮流、生活方式和運動文化正在向 百姓生活滲透，同時全地形車除用作休閑娛樂外，還可廣泛用于農(nóng)牧場、礦山、林地、 搶險等多種特殊用途，加上旅游租賃業(yè)務(wù)、專業(yè)賽事等發(fā)展，預(yù)計未來全地形車國內(nèi)銷量有望逐步提升

在全球推崇碳中和、電動化為趨勢的大背景下，全地形車采用混合動力、純電動等新能源技術(shù)有望成為未來發(fā)展新趨勢。全地形車由于主要行駛于沙地、雪地、林地等極端環(huán)境，因此發(fā)動機啟停及變速工況較為復(fù)雜，對發(fā)動機中低轉(zhuǎn)速區(qū)扭矩要求較高。當前市面上以燃油發(fā)動機全地形車為主流，但傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機難以兼顧動力性和經(jīng)濟性，而扭矩性能偏弱的全地形車則可能因瞬時出力不足而難以適應(yīng)極端，多變的道路狀況，且難以滿足油耗指標、污染物排放等要求。

我國全地形車行業(yè)、大排量摩托車行業(yè)處于快速發(fā)展階段，競爭加劇以及 市場需求的不斷變化，要求企業(yè)必須積極采用新型高效工藝技術(shù)及設(shè)備，不斷 提升品牌附加值。這就要求企業(yè)不斷加強科技研發(fā)的資金投入。另一方面，隨著人工成本上升、原材料價格波動，也要求企業(yè)必須通過大規(guī)模固定資產(chǎn)投資，實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，才能形成較強的采購和銷售議價能力，降低生產(chǎn)成本。 因此行業(yè)后續(xù)發(fā)展的資金門檻將不斷提高。

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的全地形車及其發(fā)動機技術(shù)取得了長足的進步，行業(yè)整體技術(shù)水平與世界先進技術(shù)水平的差距逐步縮小。尤其是近年來，在國家引進、消化、吸收和在創(chuàng)新的戰(zhàn)略引導(dǎo)下，行業(yè)龍頭企業(yè)越來越重視技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)儲備，以及新技術(shù)新工藝的應(yīng)用，國內(nèi)大排量發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)水平不斷提升。行業(yè)內(nèi)一些具有較強創(chuàng)新能力的大型龍頭企業(yè)，已具備發(fā)動機、車架、 變速箱、驅(qū)動橋、平衡重等多項關(guān)鍵零部件的自主生產(chǎn)能力，在產(chǎn)品的設(shè)計理念、工藝技術(shù)、可靠性能、配套體系和管理體系等方面都有了較大程度的提高。

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