牽引車市場調(diào)研及半掛牽引車競爭格局分析

• 黃文玉 2023年2月28日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 289 11
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牽引車就是車頭和車箱之間是用工具牽引的一般的大型貨車或半掛車，也就是該車車頭可以脫離原來的車箱而牽引其它的車箱，而車箱也可以脫離原車頭被其它的車頭所牽引。

牽引車就是車頭和車箱之間是用工具牽引的一般的大型貨車或半掛車，也就是該車車頭可以脫離原來的車箱而牽引其它的車箱，而車箱也可以脫離原車頭被其它的車頭所牽引。前面有驅(qū)動能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅(qū)動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。

牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛;第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。

牽引車行業(yè)市場現(xiàn)狀

2020年開始，受國六標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施影響，企業(yè)過度透支牽引車需求，導(dǎo)致牽引車銷量爆發(fā)，其中2020年全年國內(nèi)牽引車的總銷量為75.93萬輛(不含出口和軍品)，達(dá)到近些年最高值，2021年銷量來看，7月呈現(xiàn)出非常明顯的攔腰式下降，2022年以來，國內(nèi)各地疫情反復(fù)加之經(jīng)濟(jì)中心上海疫情加重，下游物流業(yè)景氣度下降加劇了牽引車銷量減少，牽引車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入寒冬。

重卡銷量包括重卡整車、牽引車與重卡非完整車輛(重卡底盤)三類，其中牽引車基本用于物流，是最重要的重卡組成部分，占比約一半左右，重卡非完整車輛經(jīng)上裝改造后基本用于工程物料運(yùn)輸與市政等，重卡整車部分用于物流部分用于工程物料運(yùn)輸。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月CR3一汽解放、中國重汽和東風(fēng)汽車銷量分別為1.67萬輛、1.13萬輛和0.94萬輛，占比28.2%、19.2%和東風(fēng)汽車。新能源格局而言，徐工占據(jù)新能源牽引車?yán)塾?jì)銷量第一，累計(jì)銷量為613輛，占比18.6%的市場份額。

從牽引車銷量結(jié)構(gòu)來看，6×4是牽引車目前主流驅(qū)動，前一個(gè)數(shù)字指整車的輪胎組數(shù),后一個(gè)數(shù)字指驅(qū)動軸的輪胎組數(shù), 6×4代表前輪為雙輪，后輪為四輪驅(qū)動，6×2代表前輪為四輪，后輪為兩輪驅(qū)動，6×4相較6×2整體動力更強(qiáng)，是目前主流牽引車結(jié)構(gòu)，2022年1-4占比95.6%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國牽引車行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報(bào)告》顯示：

半掛牽引車是裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛。半掛牽引車的總體結(jié)構(gòu)與載貨汽車其本相同，由發(fā)動機(jī)、底盤、車身(駕駛室)和電氣設(shè)備組成。但由于牽引車必須進(jìn)行拖掛作業(yè)，對某些總成和部件提出了不同的要求。半掛車是通過牽引銷與牽引車的牽引座連接，常見的集裝箱運(yùn)輸車就是典型的半掛列車，后面裝載部分就是半掛車。2020年中國半掛牽引車產(chǎn)量為850573輛，同比增長46.3%;中國半掛牽引車銷量為834917輛，同比增長47.8%。

數(shù)據(jù)顯示，其中，2020年中國半掛牽引車產(chǎn)量中，柴油半掛牽引車產(chǎn)量為715540輛，占半掛牽引車產(chǎn)量的84.1%;天然氣半掛牽引車產(chǎn)量為133721輛，占半掛牽引車產(chǎn)量的15.7%。

半掛牽引車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈由上游、中游、下游組成，上游為半掛牽引車上游零部件廠商(包括鋼板、鋁合金板材、合成橡膠等)，中游為半掛牽引車生產(chǎn)商、下游主要為運(yùn)輸、地面保障設(shè)施行業(yè)。我國半掛牽引車行業(yè)原材料市場主要由鋼材、鋁合金板材及合成橡膠等原材料構(gòu)成，近些年，我國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，工業(yè)形勢也有了良好的轉(zhuǎn)變，但由于上游原料市場的市場需求增多，給上游原料價(jià)格帶來一定的影響。半掛牽引車下游為運(yùn)輸行業(yè)。經(jīng)過幾十年的建設(shè)和發(fā)展，中國運(yùn)輸總量初具規(guī)模，運(yùn)輸密度逐漸加大，運(yùn)輸服務(wù)能力逐步提高，現(xiàn)代化程度不斷增強(qiáng)。

牽引車主要用于工廠間大件貨物運(yùn)輸和機(jī)場運(yùn)輸?shù)仁褂?，山東和河北地區(qū)整體重型貨物物流需求較大，占比較高。數(shù)據(jù)顯示，2022年前4月山東、河北、廣東和河南四省份分別為流入量為6985輛、6630輛、5091輛和4499輛，占比為11.8%、11.2%、8.6%和7.6%。

牽引車行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

根據(jù)生態(tài)環(huán)境部工業(yè)和信息化部等聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施有關(guān)要求的公告》，自2020年7月1日起，全國范圍實(shí)施輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，部分國五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，延長6個(gè)月銷售過渡期。

半掛牽引車公司之間的競爭力量是半掛牽引車企業(yè)所面對的最強(qiáng)大的一種力量，這些競爭者根據(jù)自己的一整套規(guī)劃，運(yùn)用各種手段(價(jià)格、質(zhì)量、造型、服務(wù)、擔(dān)保、廣告、銷售網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)新等)在市場上占據(jù)有利地位和爭奪更多的消費(fèi)者，對半掛牽引車行業(yè)造成了極大的威脅。對打算進(jìn)入半掛牽引車行業(yè)的企業(yè)來說，首先要分析行業(yè)中的競爭強(qiáng)度，以便評估在這個(gè)強(qiáng)度下的可能獲利水平;這種分析有助于確定該企業(yè)在行業(yè)中的位置，預(yù)測競爭對手的戰(zhàn)略并制訂相應(yīng)戰(zhàn)略。

隨著2022年來牽引車市場景氣度持續(xù)走低，國內(nèi)重卡企業(yè)紛紛展開降價(jià)措施，整體略高于國六標(biāo)準(zhǔn)的重卡在需求端下滑的背景下價(jià)格反而低于國五指導(dǎo)價(jià)，以三一集團(tuán)江山版(國六標(biāo)準(zhǔn))和英杰版(國五標(biāo)準(zhǔn))來看，兩款車同樣指導(dǎo)價(jià)為31.8萬元。

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