中國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析2023

• 方蔓桃 2023年3月3日 來源：百度 1185 77
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黨的十八大以來，交通領(lǐng)域加快補(bǔ)短板，加大對貧困地區(qū)交通投入，讓貧困地區(qū)因路而興?！笆濉睍r期，累計對貧困地區(qū)投入車購稅資金超過9500億元，占全部車購稅的68%，其中超過2700億元車購稅資金用于支持“三區(qū)三州”等深度貧困地區(qū)交通項目建設(shè)。

交通運(yùn)輸行業(yè)市場多大?交通運(yùn)輸行業(yè)，就是專門從事運(yùn)送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門。按照出行方式橫向劃分，可以分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)炔煌I(lǐng)域;按照產(chǎn)業(yè)鏈縱向劃分，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈可以分為上、中、下游。其中，上游主要是原材料、機(jī)械設(shè)備制造業(yè)以及運(yùn)輸設(shè)備制造等;中游主要提供運(yùn)輸服務(wù)，分為貨運(yùn)和客運(yùn);下游包括倉儲物流以及旅游業(yè)，比如快遞的中轉(zhuǎn)站和倉庫。

了解了交通運(yùn)輸行業(yè)的構(gòu)成，接下來咱們聊聊它的投資機(jī)會。過去兩年，疫情影響了出行，航空、鐵路、公路等領(lǐng)域景氣度也受到不同程度的壓制。如今，隨著疫情防控優(yōu)化及其它政策調(diào)整，交通運(yùn)輸行業(yè)正在加快復(fù)蘇。

比如在航空業(yè)，由于回鄉(xiāng)過年、探親訪友、旅游觀光等出行需求的集中釋放，市場回暖明顯，民航局預(yù)計春運(yùn)期間全民航日均客運(yùn)航班11000班，是2019年同期的73%左右。同時，核心航線的票價也上漲明顯，部分熱門航線平均票價已經(jīng)超過2019年同期。另外，1月8日起入境旅客不再需要集中隔離與核酸檢測，這或許會帶動跨境航線的恢復(fù)。

黨的十八大以來，交通領(lǐng)域加快補(bǔ)短板，加大對貧困地區(qū)交通投入，讓貧困地區(qū)因路而興?！笆濉睍r期，累計對貧困地區(qū)投入車購稅資金超過9500億元，占全部車購稅的68%，其中超過2700億元車購稅資金用于支持“三區(qū)三州”等深度貧困地區(qū)交通項目建設(shè)。

目前，我國廣大農(nóng)村地區(qū)特別是貧困地區(qū)交通面貌發(fā)生了巨大變化，具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村全部通硬化路、通客車，村村直接通郵、鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)基本覆蓋，城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化水平大幅提升。

交通運(yùn)輸業(yè)是指使用運(yùn)輸工具將貨物或者旅客送達(dá)目的地，使其空間位置得到轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)活動。包括陸路運(yùn)輸服務(wù)、水路運(yùn)輸服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)和管道運(yùn)輸服務(wù)。它起著聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)之間、區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間的紐帶作用。

交通運(yùn)輸是研究鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營和管理的工程領(lǐng)域。其工程碩士學(xué)位授權(quán)單位培養(yǎng)從事鐵路、公路、港口、海洋、航道、機(jī)場工程勘查、設(shè)計、施工與養(yǎng)護(hù)，機(jī)車、汽車、航舶及航空器運(yùn)用工程，鐵道、公路、水路、航空信息工程及控制，鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸規(guī)劃，經(jīng)營和管理的高級工程技術(shù)人才。

中國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析

年根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)市場現(xiàn)狀數(shù)據(jù)顯示完成營業(yè)性客運(yùn)量96.65億人，比上年下降45.1%，完成旅客周轉(zhuǎn)量19251.43億人公里，下降45.5%;完成營業(yè)性貨運(yùn)量464.40億噸，下降0.5%，完成貨物周轉(zhuǎn)量196760.92億噸公里，下降1.0%。

在交通運(yùn)輸行業(yè)中貨物運(yùn)輸方面，國內(nèi)以多式聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)，以基礎(chǔ)設(shè)施立體互聯(lián)為基礎(chǔ)，努力推動形成“宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水、宜空則空”的運(yùn)輸局面，發(fā)展綠色運(yùn)輸，推進(jìn)大宗貨物及中長途貨物“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)市場現(xiàn)狀數(shù)據(jù)顯示2021年全國貨運(yùn)總量完成463.45億噸，同比下降0.5%，已基本回補(bǔ)疫情造成的缺口。分運(yùn)輸方式看，民航貨運(yùn)量降幅最大達(dá)到10.2%，公路、水路貨運(yùn)量分別下降0.3%和3.3%，而鐵路貨運(yùn)量同比增長3.2%。

按照“強(qiáng)基礎(chǔ)、增動能、利長遠(yuǎn)”的原則，國內(nèi)持續(xù)推進(jìn)川藏鐵路、西部陸海新通道、沿邊沿江沿海通道、跨海跨灣通道、綜合交通樞紐等重大項目建設(shè)，做好交通項目“保在建、促新開、強(qiáng)儲備”工作，努力保持交通投資規(guī)模合理增長，優(yōu)化交通投資結(jié)構(gòu)，加大對國家綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)的支持力度。

根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)市場現(xiàn)狀初步統(tǒng)計，2021年中國交通固定資產(chǎn)投資完成34752億元，同比增長7.1%。分運(yùn)輸方式看，公路水路固定資產(chǎn)投資完成額為25883億元，同比增長10.4%，而鐵路和航空運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資均為負(fù)增長。

截至2021年底，全國鐵路營業(yè)總里程已突破15萬公里，其中高鐵超過4萬公里;全國公路總里程超過520萬公里，高速公路覆蓋98%的20萬以上人口城市;全國港口萬噸級及以上泊位約2660個;城市軌道交通運(yùn)營里程8708公里，超特大城市軌道交通加快成網(wǎng);全國頒證運(yùn)輸機(jī)場達(dá)248個;“快遞進(jìn)村”比例超過80%，末端服務(wù)體系不斷完善……

在日益完善的交通路網(wǎng)支撐下，我國運(yùn)輸服務(wù)能力大幅提升，鐵路、公路、水運(yùn)、民航貨物周轉(zhuǎn)量，港口貨物吞吐量，郵政快遞業(yè)務(wù)量等指標(biāo)位居世界第一或躋身世界前列，為國計民生提供了堅實(shí)保障。

在做好物流保障的同時，交通運(yùn)輸業(yè)還加大開放步伐，拓展對外交流渠道，有力支持構(gòu)建新發(fā)展格局。

隨著交通運(yùn)輸行業(yè)市場化、專業(yè)化程度的不斷提高，競爭更加激烈，特別是在城市軌道交通市場，企業(yè)產(chǎn)品可能面臨銷售價格下降、毛利率降低的風(fēng)險。同時，軌道交通行業(yè)內(nèi)的中國鐵建、中國交建、中國中車等實(shí)力雄厚的大型央企也紛紛組建隊伍，參與線路運(yùn)營市場競爭，可能對企業(yè)未來業(yè)務(wù)拓展形成制約。

雖然我國交通行業(yè)近年來取得了巨大的成就，規(guī)模、技術(shù)水平都得到了顯著提升，但仍然存在發(fā)展不平衡不充分的問題。

近年來，交通部門每年都落實(shí)一批民生實(shí)事，讓群眾共享交通發(fā)展成果。一方面是加強(qiáng)交通薄弱地區(qū)補(bǔ)短板，持續(xù)鞏固拓展交通脫貧攻堅成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接。2021年全年完成脫貧地區(qū)公路投資超過8000億元，推動交通建設(shè)項目更多向進(jìn)村入戶傾斜。持續(xù)開行“慢火車”，暢通脫貧地區(qū)水運(yùn)通道。推動“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展，2021年全年新改建農(nóng)村公路超過16萬公里，完善農(nóng)村寄遞物流網(wǎng)絡(luò)體系，持續(xù)推進(jìn)“快遞進(jìn)村”工程。

針對農(nóng)忙時節(jié)農(nóng)村群眾出行問題，交通運(yùn)輸部還部署提高農(nóng)村地區(qū)重點(diǎn)時段群眾出行運(yùn)輸服務(wù)供給，各地共開行季節(jié)性班線5000余次，農(nóng)村地區(qū)定制客運(yùn)線路3861條，更新改造老舊客渡船870余艘、渡口或客運(yùn)碼頭88個，有力保障了農(nóng)村地區(qū)重點(diǎn)時段群眾出行需求。

另一方面是優(yōu)化服務(wù)。針對老年人和脫網(wǎng)人群在交通信息化方面的不適應(yīng)，2021年交通運(yùn)輸領(lǐng)域推出一系列“適老化”服務(wù)舉措，讓老年人等特殊群體也能無憂出行。

作為世界貨物貿(mào)易第一大國，我國已成為全球海運(yùn)連接度最高、貨物貿(mào)易額最大的經(jīng)濟(jì)體，依托強(qiáng)大的港口群，我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均位居全球第一。

中歐班列、絲路海運(yùn)、中歐陸海快線、空中絲綢之路極大便利了國際運(yùn)輸，“六廊六路多國多港”互聯(lián)互通架構(gòu)基本形成。目前，中歐班列通達(dá)23個歐洲國家，國際道路運(yùn)輸合作范圍拓展至19個國家，水路國際運(yùn)輸航線覆蓋100多個國家，國內(nèi)航空公司經(jīng)營國際定期航班通航44個國家的75個城市。

今年以來，盡管受到多點(diǎn)散發(fā)疫情影響，但我國交通領(lǐng)域投資仍然保持穩(wěn)定。今年1月份至4月份，公路水路交通固定資產(chǎn)投資完成額達(dá)7295億元，同比增長7.3%;全國鐵路累計完成固定資產(chǎn)投資1574.6億元，同比增長0.6%。

交通運(yùn)輸行業(yè)市場前景分析

2020年08月06日交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于推動交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，提出圍繞加快建設(shè)交通強(qiáng)國總體目標(biāo)，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為主線，以促進(jìn)交通運(yùn)輸提效能、擴(kuò)功能、增動能為導(dǎo)向，推動交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級，建設(shè)便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施。

智能運(yùn)輸系統(tǒng)是通過對關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

在當(dāng)下的交通運(yùn)輸體系中，最關(guān)注速度的常是客運(yùn)，而考慮載重的則是貨運(yùn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹黧w則由貨運(yùn)重載和客運(yùn)的高速化共同組成。以公路運(yùn)輸為例，以前的運(yùn)輸車輛，車型結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)性能較差，運(yùn)輸生產(chǎn)效率較低、效益也低，而現(xiàn)在的載重汽車不但從結(jié)構(gòu)上和性能上進(jìn)行了改進(jìn)，載重量也由原來的幾噸提高到幾噸甚至幾百噸，大大提高了運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。

提高運(yùn)輸速度一直是交通運(yùn)輸發(fā)展中的問題，但每一種運(yùn)載工具都是在特定的介質(zhì)中運(yùn)行。隨著科技的不斷進(jìn)步，提高速度指日可待，但是如果提速未帶來預(yù)想的經(jīng)濟(jì)效益，則此行為無任何生命活力。各種運(yùn)輸方式提速需具備同樣條件：首先，需加大運(yùn)輸器械的牽引力獲取足夠的制動功率，才能克服外界的阻力，提高速度。其次，運(yùn)載工具需質(zhì)量輕、平穩(wěn)性良好以確保安全。

想要了解更多交通運(yùn)輸行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2022-2026年中國交通運(yùn)輸行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》。

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