自行車行業(yè)分析 2023中國自行車行業(yè)情況分析

• 方蔓桃 2023年3月13日 來源：百度 1401 92
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中國作為全球自行車生產(chǎn)和消費(fèi)大國，自行車整車產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的60%，整車出口量占世界自行車貿(mào)易總量65%以上，國內(nèi)消費(fèi)量也居世界前列。中國自行車產(chǎn)量及出口量高居世界第一，其中以美國、英國、歐盟中的德國、荷蘭、保加利亞，亞洲的日本、印度，中國臺(tái)灣地區(qū)為

自行車行業(yè)市場行業(yè)前景如何?自行車行業(yè)是一個(gè)依賴國際供應(yīng)鏈的全球性行業(yè)，當(dāng)其中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)短缺。據(jù)中國自行車行業(yè)協(xié)會(huì)《2021年1-6月份中國自行車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》，受全球疫情影響，部分自行車零件廠被迫停工或減產(chǎn)，一些高端零部件交貨期已延長至一年有余。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年自行車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報(bào)告》分析：

中國自行車行業(yè)分析

中國作為全球自行車生產(chǎn)和消費(fèi)大國，自行車整車產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的60%，整車出口量占世界自行車貿(mào)易總量65%以上，國內(nèi)消費(fèi)量也居世界前列。中國自行車產(chǎn)量及出口量高居世界第一，其中以美國、英國、歐盟中的德國、荷蘭、保加利亞，亞洲的日本、印度，中國臺(tái)灣地區(qū)為主。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國自行車出口量達(dá)6926萬輛，同比增長14.9%;出口金額達(dá)51.08億美元，同比增長40.2%，實(shí)現(xiàn)量價(jià)齊升。

從進(jìn)口數(shù)據(jù)也能看出公路自行車受歡迎的程度。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2021年中國自行車進(jìn)口額為0.44億美元。分類型來看，競賽型自行車進(jìn)口額約0.3億美元，占比近7成，遠(yuǎn)高于其他類型自行車。

從進(jìn)口均價(jià)來看，截至2022年5月，競賽型自行車單月進(jìn)口均價(jià)達(dá)1730.18美元/輛，約合人民幣1.17萬元(以7月15日實(shí)時(shí)匯率計(jì)算)，比2019年同期增長超4成，創(chuàng)下2017年以來單月進(jìn)口均價(jià)新高。

高端公路車的進(jìn)口量越來越少。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，從2021年6月開始，競賽型自行車進(jìn)口數(shù)量、金額同比都呈下降趨勢。今年前5個(gè)月，競賽型自行車進(jìn)口9403輛，比2021年同期下降約兩成，進(jìn)口金額約0.14億美元，同比下降1.8%。

從產(chǎn)品定位上看，我國自行車行業(yè)生產(chǎn)的最終產(chǎn)品多為中低端產(chǎn)品，技術(shù)含量不高，附加值低，導(dǎo)致利潤率水平不高。近年來，我國自行車制造行業(yè)的利潤總額穩(wěn)步上升，但利潤率水平存在波動(dòng)。

從產(chǎn)量來看，國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量同比下降32%，電動(dòng)自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量同比增長9%。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，中高檔運(yùn)動(dòng)自行車內(nèi)銷增長30%以上。同時(shí)，出口平均單價(jià)達(dá)到了89美元，同比增加20.9%，產(chǎn)品附加值明顯提升。輕量化、智能化的電動(dòng)自行車產(chǎn)量增長明顯，具有智能功能的鋰電電動(dòng)自行車深受年輕消費(fèi)者的青睞。

從出口來看，出口增速降幅較大。自行車出口量同比下降39.7%，出口額37.21億美元，同比下降27.0%，出口平均單價(jià)89.1美元，同比增長20.9%。零部件出口額為51.69億美元，同比下降7.3%。

保持產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)與穩(wěn)定，需要自行車企業(yè)從原材料采購、研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到質(zhì)量檢驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)加以把控。長期穩(wěn)定的質(zhì)量，是塑造自行車企業(yè)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵性要素，也是打造優(yōu)勢品牌，提升企業(yè)綜合競爭力的必經(jīng)之路。

自行車產(chǎn)業(yè)集群是當(dāng)前我國電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展的重要特征。在生產(chǎn)方面，天津、江蘇、浙江三地成為我國電動(dòng)自行車的主要生產(chǎn)區(qū)，并形成了集物流、配套、研發(fā)、制造為基礎(chǔ)的三大輻射中心，產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢明顯。在銷售方面，山東、河南、江蘇、河北、安徽等省區(qū)為我國電動(dòng)自行車主要銷售市場;華南地區(qū)的廣西、廣東等地隨著居民購買力的增加以及電動(dòng)自行車的爬坡、中距離行駛功能的提升，也逐步成為電動(dòng)自行車重要的銷售市場。

自行車行業(yè)前景分析

自行車子行業(yè)將呈前低后高走勢。郭文玉表示，行業(yè)要緊抓國家大力實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需機(jī)遇，通過高質(zhì)量供給創(chuàng)造有效需求，繼續(xù)擴(kuò)大中高端運(yùn)動(dòng)自行車供給，不斷提高產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值。電助力自行車越來越受消費(fèi)者青睞，市場增長潛力大，國內(nèi)市場將成為行業(yè)新的增長點(diǎn)。與此同時(shí)，行業(yè)出口將觸底反彈，2022年國際市場進(jìn)入“去庫存”周期，2023年市場需求的恢復(fù)是大概率事件，行業(yè)出口有望走出U型曲線。預(yù)計(jì)全年自行車產(chǎn)量比2022年實(shí)現(xiàn)持平或略有下降，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)持續(xù)恢復(fù)發(fā)展。

另外，電動(dòng)自行車子行業(yè)將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情使個(gè)人出行交通工具需求旺盛，電動(dòng)自行車個(gè)人消費(fèi)已成剛需，是支撐行業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿ΑＭ瑫r(shí)，電動(dòng)自行車還被廣泛用于快遞、外賣等物流行業(yè)，作為運(yùn)輸工具消費(fèi)，也成為行業(yè)增長的有益補(bǔ)充。預(yù)計(jì)全年電動(dòng)自行車產(chǎn)量、銷量基本持平或小幅增長，尤其是輕量化、智能化的中高檔產(chǎn)品越來越受年輕人的追捧。由于歐美和東南亞市場需求增長旺盛，電動(dòng)自行車出口前景十分看好，仍是行業(yè)出口的重要增長點(diǎn)。

2023年，后疫情時(shí)代真正到來，自行車行業(yè)面臨國際產(chǎn)業(yè)鏈和分工體系出現(xiàn)新變化、綜合成本持續(xù)上升等困難。其中，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全存在威脅，關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人;部分中小企業(yè)關(guān)停，產(chǎn)業(yè)恢復(fù)基礎(chǔ)不牢;國內(nèi)、國際消費(fèi)需求不足，自行車出口訂單沒有完全恢復(fù)，這些問題應(yīng)引起高度重視。

想要了解更多自行車行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2027年自行車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報(bào)告》。

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