2023年中國鐵路物流行業(yè)深度調(diào)研

• 陳澤芳 2023年3月20日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1127 72
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我國鐵路物流的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段，一是以傳統(tǒng)貨運(yùn)場站發(fā)展為主的萌芽起步期，二是以集裝箱中心站、大型裝卸車點(diǎn)等具有物流發(fā)展理念的節(jié)點(diǎn)為主的探索發(fā)展期，三是鐵路物流中心布局規(guī)劃方案提出標(biāo)志著進(jìn)入系統(tǒng)發(fā)展期。

鐵路物流行業(yè)市場中具有成本、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢。在成本方面，鐵路貨運(yùn)的定價方式是替代競爭定價，其運(yùn)價約為公路貨運(yùn)運(yùn)價的1/3。能源消耗方面，鐵路總公司統(tǒng)計公報顯示，鐵路貨運(yùn)能耗為4.33噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬換算噸公里，僅為公路貨運(yùn)的1/4。

鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)大動脈和重要民生基礎(chǔ)工程，作為國家綜合交通運(yùn)輸體系的骨干力量，在保障人民群眾美好出行、拉動經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長、加快構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局等方面，責(zé)任更大、擔(dān)子更重，更需要高質(zhì)量的發(fā)展。與現(xiàn)代物流企業(yè)相比，鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)尚存在以下差距。

在長三角，中國鐵路上海局集團(tuán)公司日均安排利用車廂富余空間及高鐵快運(yùn)柜存放快件的高鐵載客動車組200列、預(yù)留不售票二等座的動車組5至10列，實(shí)現(xiàn)小批量、多批次的常態(tài)化高鐵快運(yùn)服務(wù)。讓快件運(yùn)輸更快、更高效，為“雙11”物流按下“快進(jìn)鍵”。交通運(yùn)輸不僅是國家現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志，更是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“先行官”。

2023年中國鐵路物流行業(yè)深度調(diào)研

我國鐵路物流的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段，一是以傳統(tǒng)貨運(yùn)場站發(fā)展為主的萌芽起步期，二是以集裝箱中心站、大型裝卸車點(diǎn)等具有物流發(fā)展理念的節(jié)點(diǎn)為主的探索發(fā)展期，三是鐵路物流中心布局規(guī)劃方案提出標(biāo)志著進(jìn)入系統(tǒng)發(fā)展期。

鐵路是國家重要交通基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程，“十三五”期間，全國鐵路營業(yè)里程增加到14.63萬公里，鐵路客運(yùn)量和貨運(yùn)量都呈增長趨勢。新時代交通強(qiáng)國鐵路先行，“十四五”期間，我國鐵路建設(shè)任務(wù)仍十分繁重，在建、已批項(xiàng)目規(guī)模達(dá)3.19萬億元，將堅持補(bǔ)短板強(qiáng)弱項(xiàng)防風(fēng)險，分類分層推進(jìn)建設(shè)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1月-9月，國家鐵路貨物運(yùn)輸持續(xù)保持高位運(yùn)行，累計發(fā)送貨物29.21億噸，同比增加1.74億噸、增長6.3%。2022年1月至9月，國家鐵路日均裝車17.75萬車，同比增長6.8%，其中9月18日單日裝車187705車，創(chuàng)歷史新高。在環(huán)保方面，據(jù)環(huán)保部大氣環(huán)境管理司統(tǒng)計，鐵路貨運(yùn)主要污染物排放量是公路貨運(yùn)的1/13。電氣化鐵路貨運(yùn)污染物排放更接近于零。為實(shí)現(xiàn)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標(biāo)，鐵路必然是替代部分高耗能、高污染的公路貨運(yùn)的最佳途徑。

截至目前，2023年增城鐵路物流園已累計開行6趟中歐班列，運(yùn)輸年貨逾兩千噸，開行數(shù)量同比去年增幅達(dá)100%，向亞歐地區(qū)源源不斷輸送“廣東造”灣區(qū)年貨，迎來園區(qū)新年“開門紅”。到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)一步擴(kuò)大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，骨干作用更加顯著，更.好發(fā)揮鐵路對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的保障作用。但鑒于我國在十三五的高鐵建設(shè)速度之快，我國十四五重新規(guī)劃，到2025年全國高鐵(含城際鐵路)營業(yè)里程5萬公里左右。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2023-2028年中國鐵路物流行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》顯示：

鐵路物流是在國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展 [1] 、鐵路生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整、運(yùn)輸能力不斷釋放的情況下產(chǎn)生的，以鐵路貨運(yùn)場站等資源為基礎(chǔ)，融合現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理和服務(wù)理念，為客戶提供以鐵路運(yùn)輸為主的全方位、一體化現(xiàn)代物流服務(wù)的空間場所，其既可作為鐵路自身提供物流服務(wù)的場所，同時也可作為公共性物流基地吸引相關(guān)物流企業(yè)入駐共同開展物流服務(wù)的場所。鐵路物流一般具備適度超前、功能齊全、能力強(qiáng)大、裝備先進(jìn)、輻射廣泛等特點(diǎn) 。

國家鐵路憑借鐵路運(yùn)量大、全天候、長距離、運(yùn)價低等優(yōu)勢，充分利用鐵路干線運(yùn)力，積極推動大宗物資“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸，有力保障了鐵路物流的穩(wěn)定增長。僅2021年上半年，國家鐵路煤炭運(yùn)量完成9.61億噸，同比增長12.4%。其中，浩吉、唐包、瓦日、大秦鐵路煤炭運(yùn)量同比分別增長163%、54%、43%、11.5%;國家鐵路煤炭、電煤日均裝車7.6萬車和4.9萬車，同比分別增長12.9%、19.4%。

一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供全面的服務(wù)，而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)則只提供鐵路運(yùn)輸代理服務(wù)，從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上，鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競爭。

二是一般大型的現(xiàn)代物流企業(yè)都有遍及全球的集結(jié)、配送節(jié)點(diǎn)，選擇運(yùn)輸工具靈便自如，而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)的運(yùn)輸工具比較單一，在經(jīng)營的靈活性上顯然不夠。

三是現(xiàn)代物流企業(yè)已建立起功能完善的、面向社會的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)各類信息的快速傳遞，情報活動高效準(zhǔn)確，而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)在信息化建設(shè)方面還遠(yuǎn)不能滿足需要。

鐵路物流行業(yè)報告對我國內(nèi)行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了國內(nèi)外內(nèi)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、鐵路物流行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對鐵路物流行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

鐵路物流市場調(diào)研如何?中研研究院對該行業(yè)作了詳盡深入的分析，是企業(yè)進(jìn)行市場研究工作時不可或缺的重要參考資料，更多行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2023-2028年中國鐵路物流行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》。

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