磷酸鐵鋰電池加速“搶占”市場(chǎng) 磷酸鐵鋰電池前景分析

• 吳澳燕 2023年4月8日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1065 68
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中國有著最為完善的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，國際市場(chǎng)的需求也會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)中國整個(gè)磷酸鐵鋰電池、材料等產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。預(yù)計(jì)到2025年，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，隨著全球主流車企鐵鋰電池車型的發(fā)布，磷酸鐵鋰電池將占到43%的份額;在儲(chǔ)能領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池預(yù)計(jì)將占據(jù)

磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰(LiFePO4)作為正極材料，碳作為負(fù)極材料的鋰離子電池，單體額定電壓為3.2V，充電過程中，磷酸鐵鋰中的部分鋰離子脫出，經(jīng)電解質(zhì)傳遞到負(fù)極，嵌入負(fù)極碳材料;同時(shí)從正極釋放出電子，自外電路到達(dá)負(fù)極，維持化學(xué)反應(yīng)的平衡。放電過程中，鋰離子自負(fù)極脫出，經(jīng)電解質(zhì)到達(dá)正極，同時(shí)負(fù)極釋放電子，自外電路到達(dá)正極，為外界提供能量。

與需要鈷、鎳等稀缺金屬的三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池成本更低，尤其在鋰電正極、負(fù)極、電解液等原材料齊漲價(jià)的當(dāng)下，其規(guī)模化生產(chǎn)的成本壓力較小，因此廣受國內(nèi)車企歡迎。隨著全球鋰價(jià)持續(xù)上漲，許多國際汽車制造商也開始紛紛倒戈，加速推進(jìn)配備磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車的研發(fā)制造。

磷酸鐵鋰電池加速“搶占”市場(chǎng)

近期已有多家海外車企流露出使用磷酸鐵鋰電池的意愿。其中，Stellantis公司首席執(zhí)行官Carlos Tavares表示，考慮在歐洲生產(chǎn)的電動(dòng)汽車上使用磷酸鐵鋰電池，因?yàn)槠湓诔杀痉矫娓懈?jìng)爭(zhēng)力。近日有消息稱，現(xiàn)代汽車正考慮在起亞第二代Ray EV上使用寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鋰鐵電池，這將是現(xiàn)代汽車推出的首款搭載磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車。

相比三元電池，近年來，磷酸鐵鋰電池性價(jià)比優(yōu)勢(shì)凸顯。今年以來，不少國際車企透露，將推出采用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車，海外電池廠商亦紛紛表示，將切入磷酸鐵鋰技術(shù)領(lǐng)域。種種跡象表明，磷酸鐵鋰電池技術(shù)正進(jìn)一步受到市場(chǎng)青睞。

相比國外，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池技術(shù)經(jīng)過長(zhǎng)期發(fā)展不斷實(shí)現(xiàn)突破，更具優(yōu)勢(shì)。近兩年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池技術(shù)有很大創(chuàng)新。比如，以前能量密度低、續(xù)航里程短，現(xiàn)在比亞迪推出了刀片電池，既保持了磷酸鐵鋰材料在安全性方面的優(yōu)勢(shì)，又通過CTP技術(shù)彌補(bǔ)了能量密度方面的短板，是性能很全面的產(chǎn)品。

目前全球范圍內(nèi)，磷酸鐵鋰產(chǎn)能主要集中在中國，海外磷酸鐵鋰產(chǎn)能建設(shè)仍相對(duì)較少，缺乏規(guī)模性產(chǎn)能。隨著近兩年海外市場(chǎng)需求持續(xù)放量，國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)品正陸續(xù)通過出口、當(dāng)?shù)亟◤S等途徑布局。2月，福特汽車宣布將投資35億美元在美國密歇根州建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠，該工廠將由寧德時(shí)代提供電池專利技術(shù)許可、籌建和運(yùn)營服務(wù);國軒高科與歐洲電池制造商InoBat簽署諒解備忘錄，雙方將基于各自在磷酸鐵鋰和三元電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，在歐洲合資投建40GWh電池產(chǎn)能。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國磷酸鐵鋰電池行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》顯示：

根據(jù)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池之間的份額差距持續(xù)擴(kuò)大。2022年上半年，磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量64.4吉瓦時(shí)，增長(zhǎng)189.7%，占總裝車量58.5%;三元電池累計(jì)裝車量45.6吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)51.2%，占比為41.4%。

動(dòng)力電池技術(shù)水平的快速提升，也提高了我國產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前，我國已形成涵蓋基礎(chǔ)材料、電芯單體、電池系統(tǒng)、制造裝備的完整產(chǎn)業(yè)鏈，負(fù)極材料全球市場(chǎng)占有率達(dá)到90%，隔膜材料自主供給率超過90%，產(chǎn)品線智能化水平程度處于國際先進(jìn)水平。

全球磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)規(guī)模將從2022年的130億美元上升到2027年的246億美元，期間復(fù)合年上升率為13.7%。從應(yīng)用終端看，當(dāng)下的主流車企均將磷酸鐵鋰電池納入供應(yīng)范圍，電池企業(yè)也紛紛在磷酸鐵鋰領(lǐng)域發(fā)力。

磷酸鐵鋰行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀

國內(nèi)提出了碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)和愿景,作為碳減排的重要領(lǐng)域,交通運(yùn)輸行業(yè)、發(fā)電行業(yè)以及工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域向新能源轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。在碳中和目標(biāo)背景下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇,同時(shí)以風(fēng)電、光伏等清潔能源替代化石能源的革命正在加速到來,新型儲(chǔ)能成為能源領(lǐng)域碳達(dá)峰、碳中和的關(guān)鍵支撐之一。

據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì),2019-2021年,國內(nèi)新能源乘用車裝機(jī)量中,三元材料電池裝機(jī)量占比分別為89%、82%、60%,而磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比分別為4%、15%、40%,磷酸鐵鋰電池占比大幅增長(zhǎng)。2022年1-6月新能源乘用車裝機(jī)量中,三元材料和磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比分別為49%和51%,磷酸鐵鋰電池占比超過三元電池。

三元電池正極產(chǎn)業(yè)鏈和電池廠、車企等一直在尋求鈷的替代方案，在比容量更高的高鎳低鈷甚至無鈷方向已研發(fā)、測(cè)試多年。同時(shí)，寧德時(shí)代、容百科技、華友鈷業(yè)、格林美、光華科技等鋰電和材料企業(yè)在鋰電材料回收領(lǐng)域早已布局，且三元電池的回收經(jīng)濟(jì)性比磷酸鐵鋰高。

如今在中國銷售的電動(dòng)汽車中有44%使用磷酸鐵鋰電池，歐洲為6%，美國和加拿大為3%。而隨著更多國際車企青睞磷酸鐵鋰電池，中國電池企業(yè)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池也開始陸續(xù)配套國際車企，通過與海外合作、在當(dāng)?shù)亟◤S等方式進(jìn)一步提升國際市場(chǎng)的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比。

得益于下游需求市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，2022年我國磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)量再次實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年磷酸鐵鋰產(chǎn)量119.6萬噸，同比增幅約為160.6%，而同期，三元正極材料產(chǎn)量65.6萬噸，同比增幅約為48.8%;鈷酸鋰產(chǎn)量7.8萬噸，同比下降約為22.8%;錳酸鋰產(chǎn)量8.7萬噸，同比下降約為21.6%。

中國有著最為完善的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，國際市場(chǎng)的需求也會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)中國整個(gè)磷酸鐵鋰電池、材料等產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。預(yù)計(jì)到2025年，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，隨著全球主流車企鐵鋰電池車型的發(fā)布，磷酸鐵鋰電池將占到43%的份額;在儲(chǔ)能領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池預(yù)計(jì)將占據(jù)85%的份額。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國磷酸鐵鋰電池行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》。

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