東北大利好!吉林打通出?？?沿海運輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測2023

• 郭夢 2023年5月15日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 873 54
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近日，海關(guān)總署聯(lián)合三部委批復(fù)同意吉林省進一步擴大內(nèi)貿(mào)貨物跨境運輸業(yè)務(wù)范圍，增加俄羅斯符拉迪沃斯托克港(海參崴港)作為內(nèi)貿(mào)貨物中轉(zhuǎn)口岸，浙江省舟山甬舟集裝箱碼頭和嘉興乍浦港作為內(nèi)貿(mào)貨物跨境運輸入境口岸。

東北大利好!吉林打通出?？?/strong>

近日，海關(guān)總署聯(lián)合三部委批復(fù)同意吉林省進一步擴大內(nèi)貿(mào)貨物跨境運輸業(yè)務(wù)范圍，增加俄羅斯符拉迪沃斯托克港(海參崴港)作為內(nèi)貿(mào)貨物中轉(zhuǎn)口岸，浙江省舟山甬舟集裝箱碼頭和嘉興乍浦港作為內(nèi)貿(mào)貨物跨境運輸入境口岸。

中國海關(guān)總署的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度的俄中貿(mào)易額為538.46億美元，同比增長38.7%。其中，中國對俄出口240.74億美元，同比增長47.1%;進口增幅為32.6%，達到297.72億美元。

沿海運輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測

海洋運輸是國際貿(mào)易的重要條件，畢竟不是每個國家之間都可以通過陸路運輸?shù)摹?/p>

但海運受國際形勢、國家關(guān)系、石油價格等因素的影響較大，不確定因素較多，就個人而言，選擇海運就意味著需要長期離開家庭和親人，同時還要承受存在的很多風(fēng)險，雖然市場空間不小，收入也不錯，但風(fēng)險與機遇并存。

2022年水路運輸市場發(fā)展情況和2023年市場展望。2022年，我國水路運輸市場整體穩(wěn)定向好發(fā)展，不同細(xì)分市場呈現(xiàn)出不同特點，國內(nèi)沿海航運市場總體平穩(wěn)。

干散貨運輸市場：市場運行總體平穩(wěn)，運價波動下行。截至2022年底，全國共擁有沿海省際萬噸以上干散貨船2427艘、7982.4萬載重噸，噸位同比增加6.5%。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國沿海運輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》分析

2022年，沿海散貨運輸市場行情總體平穩(wěn)。春節(jié)前后，暖冬氣溫偏高，工業(yè)和居民用電量均低于預(yù)期水平，運輸市場供需兩弱，運價低位震蕩。2月下旬開始，國內(nèi)一系列穩(wěn)價保供政策出臺，煤炭供給趨于穩(wěn)定，煤炭價格維持在合理區(qū)間，運價出現(xiàn)短期跳漲，但隨著國際能源價格快速上漲，沿海散貨需求回落，市場運價在3—4月重回下行通道。5月份開始，運輸需求逐步回升，隨著夏季到來，超高溫天氣一度拉升民用電需求，但在保供穩(wěn)價政策下，長協(xié)保供協(xié)議扎實落地，下游煤炭庫存長期保持在較好區(qū)間，沿海運價8月份后總體較為平緩。上海航運交易所發(fā)布的中國沿海(散貨)綜合運價指數(shù)全年平均值為1124.52點，較去年下跌13.5%。全年指數(shù)最高值為3月18日的1254.16點，較去年高點回落22.7%。

沿海運輸，是指本國沿海各港口間的海上運輸。從事沿海運輸?shù)暮酱徊糠譃閮?nèi)航船舶，另一部分為進出境船舶，如港澳航線的小型船舶。

截至2022年12月31日，沿海省際運輸干散貨船(萬噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同)共計2427艘、7982.4萬載重噸(部分船舶經(jīng)檢驗后變更了載重噸，總計核增0.1萬載重噸)，較2021年底增加192艘、488.4萬載重噸，噸位增幅6.5%。2022年新增運力299艘、807.0載重噸,除強制報廢船舶11艘、56.9萬載重噸船舶外，企業(yè)進行運力結(jié)構(gòu)調(diào)整，共有96艘、261.8萬載重噸船舶運力退出市場。

沿海省際運輸干散貨船平均船齡10.6年，較2021年底降低了0.4年。其中，老舊船舶(船齡18年以上)和特檢船舶(船齡28年以上)分別有253艘、23艘，占總艘數(shù)的10.4%和0.9%。較2021年底，老舊船舶和特檢船舶艘數(shù)占比分別降低了1.1%和0.4%。

截至2022年12月31日，沿海省際運輸集裝箱船(700TEU以上，不含多用途船，下同)共計350艘、箱位數(shù)83.0萬TEU，較2021年底增加28艘、載箱量增加4.2萬TEU，載箱量增幅5.4%。2022年新增運力47艘、8.1萬TEU;沒有強制報廢船舶;共有19艘(箱位數(shù)3.9萬TEU)集裝箱船提前退出市場。

沿海省際運輸集裝箱船平均船齡9.3年，較2021年底減少了0.6年。其中,老舊船舶(船齡20年以上)和特檢船舶(船齡29年以上)分別有32艘、3艘，占總艘數(shù)的9.1%和0.9%。較2021年底，老舊船舶艘數(shù)占比降低了2.7%，特檢船舶數(shù)量與2021年底相同，艘數(shù)占比降低了0.1%。

海運占我國運輸產(chǎn)業(yè)相當(dāng)比重,我國外貿(mào)運輸和重要的物資運輸主要靠海運完成。其中,93%的外貿(mào)貨物運輸是靠海運來完成,95%的原油和99%的鐵礦石也是靠海運完成。我國運輸船舶的總運力已經(jīng)超過了1億載熏噸,位居世界前列,由此可見我國海運產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛之勢。

我國海運能力之所以擴張如此快速,主要源于兩個方面。一是中國外貿(mào)進出口持續(xù)高增長。二是中國海運行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重不足,主要是依靠海外運力。

即使中國海運能力在未來翻倍,仍不能滿足國內(nèi)巨大的運輸缺口。未來我國要大力發(fā)展海洋經(jīng)濟，也應(yīng)該按照交通先行的原則，大力發(fā)展海洋運輸。重點是港口及后方集疏運系統(tǒng)的建設(shè)、海洋運輸船隊的建設(shè)、海上通用航空運輸系統(tǒng)的建設(shè)，并著力發(fā)展海陸多式聯(lián)運系統(tǒng)。逐步建立起以海上運輸為主體、通用航空運輸為輔助，與其他運輸方式相銜接、布局結(jié)構(gòu)合理、功能較為完善的海上及海陸聯(lián)動的現(xiàn)代海洋交通運輸系統(tǒng)。

欲了解更多關(guān)于沿海運輸行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國沿海運輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》。