深圳計(jì)劃對(duì)跨境貨車實(shí)施提級(jí)管控 香港疫情外溢超10地發(fā)舉報(bào)“偷渡”懸賞

• 2022年2月18日 WuYaNan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1326 87
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根據(jù)疫情防控需要，深圳將對(duì)跨境司機(jī)和接駁司機(jī)及車輛的疫情防控實(shí)施提級(jí)管理，對(duì)其實(shí)施“三點(diǎn)一線”(即口岸點(diǎn)、作業(yè)點(diǎn)、住宿點(diǎn)和沿線高速服務(wù)區(qū)等交通節(jié)點(diǎn))全閉環(huán)管理，并在口岸區(qū)域建設(shè)入境司機(jī)防疫設(shè)施。

深圳計(jì)劃對(duì)跨境貨車實(shí)施提級(jí)管控

根據(jù)疫情防控需要，深圳將對(duì)跨境司機(jī)和接駁司機(jī)及車輛的疫情防控實(shí)施提級(jí)管理，對(duì)其實(shí)施“三點(diǎn)一線”(即口岸點(diǎn)、作業(yè)點(diǎn)、住宿點(diǎn)和沿線高速服務(wù)區(qū)等交通節(jié)點(diǎn))全閉環(huán)管理，并在口岸區(qū)域建設(shè)入境司機(jī)防疫設(shè)施。在深圳灣口岸接駁點(diǎn)，目前口岸劃分了“人車互換”“即來(lái)即走”“過(guò)夜停車”三大功能區(qū)，入境車輛均須接受全方位消殺。

上海一確診病例自香港非法越境被立案

據(jù)媒體消息，香港特區(qū)政府衛(wèi)生署衛(wèi)生防護(hù)中心2月17日公布，截至當(dāng)日零時(shí)，香港新增新冠肺炎確診病例6116例。截至目前，香港累計(jì)新冠肺炎確診病例37071例。2月17日0時(shí)至24時(shí)，上海新增13例境外輸入確診病例，其中病例8為中國(guó)籍，在香港暫住，于2022年2月13日從香港進(jìn)入內(nèi)地，2月14日自珠海乘坐高鐵抵滬。2月16日，接廣東省協(xié)查通報(bào)，立即對(duì)其進(jìn)行隔離管控。目前，該人員因涉嫌妨害傳染病防治罪已被公安機(jī)關(guān)立案?jìng)刹?，將依法追究其刑事?zé)任，對(duì)其非法越境的行為，將一并予以查處。案件正在進(jìn)一步偵辦中。

香港疫情外溢，超10地發(fā)舉報(bào)“偷渡”懸賞

為了打擊偷渡行為，守好 “外防輸入”防線，近日廣東、湖南、福建多地發(fā)布“偷渡線索舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)的通告”。這些通告中，獎(jiǎng)勵(lì)程度各不相同，每條線索獎(jiǎng)勵(lì)金額在5千元到50萬(wàn)元不等。

隨著五百年前歐洲資本運(yùn)動(dòng)興起，一些跨國(guó)界的經(jīng)商貿(mào)易日漸增多，許多商人在當(dāng)時(shí)法律不健全的情況下，便開始了大規(guī)模的非法入關(guān)“偷渡”行為。偷越國(guó)(邊)境是指自然人違反出入國(guó)(邊)境管理法規(guī)，在越過(guò)國(guó)界線或者通過(guò)法律上的擬制國(guó)界時(shí)，不從指定口岸通行或者不經(jīng)過(guò)邊防檢查，或者未經(jīng)出境許可、未經(jīng)入境許可，可追究其行政責(zé)任或者刑事責(zé)任的行為。偷越國(guó)(邊)境是違法行為。

偷渡對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，影響了正常的國(guó)家間的人員交往，減少了簽證收入，擾亂了邊境管理與安全，進(jìn)而對(duì)整個(gè)國(guó)家安全帶來(lái)隱患。對(duì)個(gè)人而言，違反了邊境管理規(guī)定，加大了危險(xiǎn)系數(shù)，其人身安全得不到保障。

2022沿海運(yùn)輸發(fā)展前景及現(xiàn)狀分析

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)力快速增長(zhǎng)和沿海地區(qū)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，我國(guó)沿海港口城市緊緊抓住不斷擴(kuò)大的內(nèi)需和外貿(mào)的有利時(shí)機(jī)，乘勢(shì)而上，獲得了快速發(fā)展。中國(guó)已成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最多、增長(zhǎng)速度最快的國(guó)家。

沿海運(yùn)輸是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢(shì)。2020年初，突如其來(lái)的新冠疫情給全球航運(yùn)物流業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)重沖擊，海運(yùn)需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、沿海運(yùn)輸運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲等負(fù)面因素，導(dǎo)致全球海運(yùn)供應(yīng)鏈陷入困境。

從目前集裝箱物流發(fā)展現(xiàn)狀看，我國(guó)的集裝箱物流基本上還處在傳統(tǒng)物流階段，與國(guó)外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比存在較大差距。積極拓展腹地城市的港口延伸產(chǎn)業(yè)，加快交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保障江海聯(lián)運(yùn)、完善海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。為適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，尤其是船舶大型化對(duì)港口自然條件和設(shè)備要求的提高，港口建設(shè)應(yīng)在港口基礎(chǔ)設(shè)施方面加強(qiáng)建設(shè)，包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸運(yùn)力、碼頭堆場(chǎng)、航道水深等的建設(shè)，滿足國(guó)際集裝箱船舶大型化、超大型化的需求。

當(dāng)務(wù)之急是加快港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，借助信息的全面感知和智能互聯(lián)能力，從依靠擴(kuò)大港口規(guī)模轉(zhuǎn)向注重提升港口服務(wù)質(zhì)量、完善臨港產(chǎn)業(yè)鏈、提升港口運(yùn)營(yíng)效率等軟實(shí)力建設(shè)上來(lái)。

2019年全年，全國(guó)港口完成貨物吞吐量1395083萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)8.8%。其中外貿(mào)貨物吞吐量432069萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.8%，集裝箱吞吐量26107萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)4.4%。約383萬(wàn)t，內(nèi)貿(mào)糧食吞吐量約3384萬(wàn)t;中國(guó)主要航運(yùn)企業(yè)完成煤炭運(yùn)量9038.4萬(wàn)t。

上海港貨物吞吐量1.86憶t、外貿(mào)吞吐量6285萬(wàn)t、集裝箱吞吐量421.6萬(wàn)TEU,是中國(guó)大陸吞吐量最大的港口:廣州港貨物吞吐量1.02億t,是中國(guó)大陸沿海運(yùn)輸?shù)?個(gè)億噸大港;深圳港集裝箱吞吐量282.4萬(wàn)TEU,僅次于上海港。上海港與深圳港集裝箱吞吐量分居世界第7位和第11位。1999年，沿海運(yùn)力698 萬(wàn)載重噸，散貨船、油船和雜貨船仍是最主要的組成部分。沿海敢貨船平均載重噸約為10 850v艘，沿海運(yùn)輸最大船舶載重噸達(dá)6.3萬(wàn)te沿海內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸航班232班/月，掛靠港口16個(gè)，一般箱位250TEU/艘，最大箱位1 250TEU/艘。

2月15日，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬主持召開部務(wù)會(huì)，強(qiáng)調(diào)用好金融支持政策推動(dòng)公路交通高質(zhì)量發(fā)展，以更優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)助力人享其行物暢其流。減并港口收費(fèi)、定向降低沿海港口引航費(fèi)是貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署、做好“六穩(wěn)”“六保”工作的重要舉措。要指導(dǎo)地方交通運(yùn)輸主管部門加強(qiáng)監(jiān)督檢查，著力加強(qiáng)港口經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)監(jiān)管，進(jìn)一步規(guī)范港口經(jīng)營(yíng)行為和收費(fèi)行為。要提升引航服務(wù)效率，統(tǒng)籌做好引航員等港口高風(fēng)險(xiǎn)崗位疫情防控和保通保暢工作，持續(xù)優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境

我國(guó)現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展速度加快，運(yùn)行效率提高，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用更加明顯。物流通道的順暢、高效與否，對(duì)高速發(fā)展的中國(guó)經(jīng)濟(jì)而言更顯重。

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