公路工程產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀趨勢(shì)及未來(lái)投資戰(zhàn)略

• 吳澳燕 2023年5月26日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 545 30
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“十四五”期間預(yù)計(jì)投資6.77萬(wàn)億，較“十三五”期間增長(zhǎng)29%?？梢灶A(yù)見，后疫情時(shí)代，公路工程市場(chǎng)還將迎來(lái)一定程度的增長(zhǎng)。但反觀公路整體布局及規(guī)模，這樣的增長(zhǎng)可持續(xù)性存疑，“十四五”很有可能會(huì)是公路工程一個(gè)發(fā)展黃金期。

“十三五”時(shí)期，我國(guó)公路交通保持了較為平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，發(fā)展水平躍上新的大臺(tái)階，全國(guó)公路總里程接近520萬(wàn)公里，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到16.1萬(wàn)公里，“兩通”兜底性目標(biāo)全面實(shí)現(xiàn)，優(yōu)服務(wù)、保安全水平提升，促轉(zhuǎn)型、可持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)，有力支撐了國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施和全面建成小康社會(huì)目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)，也為全面開啟建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家新征程提供了良好基礎(chǔ)。

截至2022年底，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到15.5萬(wàn)公里，其中高鐵4.2萬(wàn)公里;公路總里程535萬(wàn)公里左右，其中高速公路17.7萬(wàn)公里;全國(guó)港口擁有生產(chǎn)性碼頭泊位2.1萬(wàn)個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位2751個(gè)，國(guó)家高等級(jí)航道里程超過(guò)1.6萬(wàn)公里。

隨著公路工程行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的公路工程企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的分析研究，特別是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市場(chǎng)，取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)公路工程行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

公路工程，指公路構(gòu)造物的勘察、測(cè)量、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等工作。 公路工程構(gòu)造物包括：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水系統(tǒng)、安全防護(hù)設(shè)施、綠化和交通監(jiān)控設(shè)施，以及施工、養(yǎng)護(hù)和監(jiān)控使用的房屋、車間和其他服務(wù)性設(shè)施。

自2020年5月起，交通固定資產(chǎn)投資增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，2020年完成投資3.5萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)7.1%，增速為近三年最高;其中，公路固定資產(chǎn)投資2.43萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.04%;高速公路投資帶動(dòng)作用明顯，完成投資1.3萬(wàn)億元，增長(zhǎng)17.2%。

公路工程產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀趨勢(shì)及未來(lái)投資戰(zhàn)略

公路工程行業(yè)業(yè)主更加傾向于投資+總包形式。一方面，由于系統(tǒng)性、便利性等方面的考慮，業(yè)主更加傾向于通過(guò)設(shè)計(jì)施工總承包的形式委托工程項(xiàng)目。另一方面，近年來(lái)地方政府債務(wù)水平普遍上升，但公路建設(shè)需求不降反增，迫切需要外部資金注入來(lái)帶動(dòng)公路工程項(xiàng)目開展，投資+總承包的業(yè)務(wù)模式就是最佳選擇?？梢灶A(yù)見，未來(lái)公路工程市場(chǎng)的較量將從技術(shù)水平、資質(zhì)水平、業(yè)績(jī)水平的角力，逐漸向資本實(shí)力的比拼傾斜，對(duì)公路工程企業(yè)的要求將更加提升。

隨著我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，不少先期建成路段由于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)，難以滿足目前交通量和交通方式的需求，改擴(kuò)建逐漸被提上日程。以西部地區(qū)為重點(diǎn)，繼續(xù)推進(jìn)普通國(guó)道低等級(jí)路段升級(jí)改造，結(jié)合地形地質(zhì)條件和交通需求，合理確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升干線路網(wǎng)運(yùn)行效率。同時(shí)積極推進(jìn)東中部地區(qū)的高速公路繁忙到擴(kuò)容改造，推進(jìn)北京至上海、北京至港澳、長(zhǎng)春至深圳、上海至昆明、連云港至霍爾果斯等建設(shè)年代較早、技術(shù)指標(biāo)較低、交通繁忙的國(guó)家高速公路路段擴(kuò)容改造，集約節(jié)約利用通道和土地資源，優(yōu)化通道能力配置，提升國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率和服務(wù)水平。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)公路信息化(含智慧高速、智慧公路、路網(wǎng)監(jiān)測(cè)、治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法等)千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目數(shù)量552個(gè)，市場(chǎng)規(guī)模約為334.21億，千萬(wàn)項(xiàng)目平均投資約為6054.57萬(wàn)。與2021年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相比，項(xiàng)目數(shù)增加6個(gè)，市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)約88.67億，同比增長(zhǎng)約36.11%，項(xiàng)目平均投資增長(zhǎng)約1557萬(wàn)，同比增長(zhǎng)約34.63%。

2022年我國(guó)公路信息化千萬(wàn)項(xiàng)目數(shù)量與2021年相當(dāng)，但大型項(xiàng)目更多，拉升了平均投資規(guī)模，市場(chǎng)恢復(fù)較快。2023年作為大疫之后的第一年、十四五關(guān)鍵年，公路建設(shè)仍將作為刺激經(jīng)濟(jì)的重要建設(shè)對(duì)象，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年公路智能化、信息化投入仍將保持高位，公路信息化行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模呈穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)。

《公路“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化公路交通運(yùn)輸體系建設(shè)取得重大進(jìn)展，高質(zhì)量發(fā)展邁出堅(jiān)實(shí)步伐，設(shè)施供給更優(yōu)質(zhì)、運(yùn)輸服務(wù)更高效、路網(wǎng)運(yùn)行更安全、轉(zhuǎn)型發(fā)展更有力、行業(yè)治理更完善，有力支撐交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)，高水平適應(yīng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展要求，滿足人民美好生活需要。

“十四五”期間預(yù)計(jì)投資6.77萬(wàn)億，較“十三五”期間增長(zhǎng)29%?？梢灶A(yù)見，后疫情時(shí)代，公路工程市場(chǎng)還將迎來(lái)一定程度的增長(zhǎng)。但反觀公路整體布局及規(guī)模，這樣的增長(zhǎng)可持續(xù)性存疑，“十四五”很有可能會(huì)是公路工程一個(gè)發(fā)展黃金期。

《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》等文件提出要針對(duì)西北、西部地區(qū)等二級(jí)及以下公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，以支撐地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間。從公路密度來(lái)看，我國(guó)東部公路網(wǎng)密度已達(dá)118公里/百平方公里，中部達(dá)到116公里/百平方公里，均已超越美國(guó)的71公里/百平方公里;而東北、西部地區(qū)公路網(wǎng)密度僅為27公里/百平方公里，存在較大的差距。同時(shí)，隨著東南沿海地區(qū)的公路建設(shè)飽和，高鐵、城際軌道、地鐵等成為東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的重點(diǎn)，鐵路投資甚至超越了公路投資?？梢灶A(yù)見，未來(lái)公路行業(yè)的主要戰(zhàn)場(chǎng)將逐漸向東北、西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。

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