港口行業(yè)調(diào)研 港口投資行業(yè)市場深度分析報(bào)告2023

• 方蔓桃 2023年6月30日 來源：百度 1470 97
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港口行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)行業(yè)，與宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展關(guān)系密切。由于各國、各地區(qū)資源分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及消費(fèi)水平具有不平衡性，需要通過貿(mào)易加以調(diào)節(jié)。這類貿(mào)易活動(dòng)形成的貨物流動(dòng)構(gòu)成了對港口業(yè)務(wù)的需求。港口對于滿足國家能源、原材料等大宗物資運(yùn)輸，

港口行業(yè)市場到底怎么樣?隨著改革開放政策的 推行與實(shí)施，中國不斷加大力度完善港口基礎(chǔ)設(shè)施，努力實(shí)現(xiàn)管理體制創(chuàng)新，整 合港口資源，加快港口城市以及相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā) 展提供重要的基礎(chǔ)設(shè)施保障，港口正日益在政治、經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略部署中占據(jù)越來越重要的地位和作用。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口投資市場發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，港口投資企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，港口投資行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些港口投資細(xì)分市場仍有較大的發(fā)展空間，信息化技術(shù)將成為核心競爭力。

港口是位于海、江、河、湖、水庫沿岸，具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備以及條件以供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。港口是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐處，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。

《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》等規(guī)劃均提出了優(yōu)化暢通水運(yùn)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)世界級港口群，支持山東打造世界一流的海洋港口等港口建設(shè)發(fā)展任務(wù)，預(yù)期我國2035年沿海港口吞吐量將達(dá)到140億噸左右，未來港口仍需保持適度發(fā)展。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年港口投資行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》分析：

港口投資行業(yè)市場深度分析

港口行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)行業(yè)，與宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展關(guān)系密切。由于各國、各地區(qū)資源分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及消費(fèi)水平具有不平衡性，需要通過貿(mào)易加以調(diào)節(jié)。這類貿(mào)易活動(dòng)形成的貨物流動(dòng)構(gòu)成了對港口業(yè)務(wù)的需求。港口對于滿足國家能源、原材料等大宗物資運(yùn)輸，支撐經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和貿(mào)易發(fā)展以及人民生活水平的提高，提升國家綜合實(shí)力具有十分重要的作用。

目前中國全國港口布局趨于穩(wěn)定，綜合性大型樞紐港初具規(guī)模。港口業(yè)涉及大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益特征，行業(yè)集中度高，進(jìn)入港口行業(yè)壁壘較高，要求良好的地理?xiàng)l件、雄厚的資金實(shí)力，以及必須符合國家宏觀港口規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)政策。綜合來看，中國港口布局基本已形成以主樞紐港為骨干、區(qū)域性中型港口為輔助、小型港口為補(bǔ)充的層次分明的體系。

近年來，沿海港口泊位大型化趨勢更為明顯，全國萬噸級及以上港口泊位數(shù)不斷增加。根據(jù)交通部公布的統(tǒng)計(jì)公報(bào)，截至 2021 年底，全國港口擁有萬噸級及以上泊位 2,659個(gè)，比上年增加 67 個(gè)。其中，沿海港口萬噸級及以上泊位 2,207個(gè)，增加 69 個(gè);內(nèi)河港口萬噸級及以上泊位 452 個(gè)，減少 2 個(gè)

在中國，沿海港口建設(shè)重點(diǎn)圍繞煤炭、集裝箱、進(jìn)口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航道等運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行，特別加強(qiáng)了集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)。政府集中力量在大連、天津、青島、上海、寧波、唐山和深圳等多個(gè)港口建設(shè)了一批深水集裝箱碼頭，為中國集裝箱樞紐港的形成奠定了基礎(chǔ)。

2022年1-11月全國固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)同比增長5.3%，較2020-2021年兩年同期均值加快1.4個(gè)百分點(diǎn)。前三季度資本形成總額拉動(dòng)GDP增長0.8個(gè)百分點(diǎn)，對GDP增長貢獻(xiàn)率達(dá)到26.7%。分領(lǐng)域看，在擴(kuò)大制造業(yè)中長期貸款投放、加快制造業(yè)增值稅留抵退稅、設(shè)立設(shè)備更新改造專項(xiàng)再貸款和財(cái)政貼息等支持政策帶動(dòng)下，制造業(yè)投資保持較好增勢。

我國不斷加大穩(wěn)外貿(mào)力度，2022年1-11月我國外貿(mào)進(jìn)出口(美元計(jì)價(jià))同比增長5.9%，其中出口同比增長9.0%、進(jìn)口同比增長2.0%。隨著美日歐等國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步減速，國際經(jīng)濟(jì)下行壓力進(jìn)一步加大，外需逐步減弱，10月當(dāng)月外貿(mào)增速由正轉(zhuǎn)負(fù)，同比下降0.4%，結(jié)束了連續(xù)28個(gè)月的正增長，11月降幅擴(kuò)大至9.6%。前三季度貨物和服務(wù)貿(mào)易凈出口拉動(dòng)GDP增長0.96個(gè)百分點(diǎn)，對于GDP增長貢獻(xiàn)率達(dá)到32%。

2022年，重慶港完成貨物吞吐量5736.7萬噸，同比增長11.1%;完成裝卸自然噸5616.6萬噸，同比增長11.6%;完成集裝箱吞吐量117.8萬標(biāo)箱，同比增長0.4%;客運(yùn)量完成4.2萬人次，同比下降55.3%。2022年，重慶港實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入49.61億元，同比減少9.49%。

2022年，天津港實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入108.2億元，同比下滑25.2%。業(yè)績的主要驅(qū)動(dòng)因素包括：宏觀經(jīng)濟(jì)形勢特別是國際貿(mào)易形勢;腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r直接關(guān)系到各類貨源的業(yè)務(wù)量;港口等級、泊位能力和綜合服務(wù)水平;港口智慧化水平對碼頭作業(yè)效率和人力成本。

2022年，廈門港務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入219.96億元，同比下降6.82%。2022年，廈門港務(wù)實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量4445.65萬噸，同比去年增長5.4%，其中散雜貨吞吐量合計(jì)3661.50萬噸，同比增長5.75%。增長主要來源于新增客戶、新拓貨種、內(nèi)貿(mào)砂石需求增加及公司旗下碼頭自身周轉(zhuǎn)效率的提升。

2022年，北部灣港實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入為637，777.6萬元，比上年同期增長7.95%。北部灣港將繼續(xù)圍繞北部灣國際門戶港、國際樞紐海港建設(shè)目標(biāo)，主動(dòng)開拓外部市場，積極應(yīng)對運(yùn)力緊張、貨源不足、成本剛性上漲等方面困難挑戰(zhàn)。

國內(nèi)主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，港口服務(wù)從運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)等基本航運(yùn)服務(wù)向包括航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、信息、載運(yùn)工具經(jīng)營與管理等高端航運(yùn)服務(wù)轉(zhuǎn)變，并與貿(mào)易、金融互動(dòng)發(fā)展。

發(fā)展智能航運(yùn)是大勢所趨，國務(wù)院印發(fā)了《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》(簡稱《規(guī)劃》)。作為“十四五”時(shí)期綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)和“施工圖”，《規(guī)劃》對智慧港口建設(shè)再次提出明確要求，要推進(jìn)大連港、天津港、青島港、上海港、寧波舟山港、廈門港、深圳港、廣州港等港口既有集裝箱碼頭智能化改造;建設(shè)天津北疆C段、深圳海星、廣州南沙四期、欽州等新一代自動(dòng)化碼頭;在“洋山港區(qū)—東海大橋—臨港物流園區(qū)”開展集疏運(yùn)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)。

當(dāng)前，港口行業(yè)對云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、智慧應(yīng)用等領(lǐng)域投入了大量的研發(fā)力量，已研發(fā)了智慧市場監(jiān)管、智慧應(yīng)急管理、智慧基層綜治、智慧港口、數(shù)據(jù)中臺(tái)等方向的業(yè)務(wù)平臺(tái)產(chǎn)品和解決方案能力。

港口投資行業(yè)前景投資分析

在堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃、遠(yuǎn)近結(jié)合、深水深用、合理開發(fā)的原則下，中國已初步形 成布局合理、層次清晰、功能明確的港口布局形態(tài)和圍繞煤炭、石油、礦石和集 裝箱等貨類的專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)，對滿足國家能源和原材料等大宗物資運(yùn)輸、支持 國家外貿(mào)快速穩(wěn)定發(fā)展、保障國家參與國際經(jīng)濟(jì)合作和競爭起到了重要作用。

目前，沿海港口規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營狀況良好，總體上呈健康、平穩(wěn)、持續(xù)發(fā)展態(tài)勢， 港口建設(shè)步伐明顯加快，投資主體多元化局面形成，港口呈現(xiàn)出規(guī)?；⒓s化、 現(xiàn)代化發(fā)展趨勢。《全國沿海港口布局規(guī)劃》根據(jù)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及特 點(diǎn)、區(qū)域內(nèi)港口現(xiàn)狀及港口間運(yùn)輸關(guān)系和主要貨類運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理性，將全國沿 海港口劃分成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海 5個(gè)港口 群體，形成了煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客 運(yùn)輸?shù)? 8個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)

2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關(guān)，實(shí)現(xiàn)翻番。但貨種結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會(huì)由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運(yùn)量增長放緩，比重將跌破50%界限，其中內(nèi)貿(mào)運(yùn)量的放緩為其主因。

2030年中國港口集裝箱吞吐量將達(dá)到5.05億標(biāo)箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內(nèi)河箱量的快速增長為其提供了保障。2030年，中國沿海將形成七個(gè)港口組團(tuán)：遼東港口組團(tuán)、津冀港口組團(tuán)、山東半島及蘇北港口組團(tuán)、長三角港口組團(tuán)、東南港口組團(tuán)、珠三角港口組團(tuán)和西南港口組團(tuán)。并形成上海、青島、香港等3-4個(gè)超級集裝箱樞紐港。港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰(zhàn)略合作等方式與群內(nèi)其他港口實(shí)現(xiàn)資源整合的情況。

如果企業(yè)想抓住機(jī)遇，并在合適的時(shí)間和地點(diǎn)發(fā)揮最佳作用，那么我們推薦您閱讀我們的報(bào)告。我們的報(bào)告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

想要了解更多港口投資行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年港口投資行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。本報(bào)告通過深入的調(diào)查、分析，投資者能夠充分把握行業(yè)目前所處的全球和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢，具體分析該產(chǎn)品所在的細(xì)分市場，對港口投資行業(yè)總體市場的供求趨勢及行業(yè)前景做出判斷;明確目標(biāo)市場、分析競爭對手，了解市場定位，把握市場特征，發(fā)掘價(jià)格規(guī)律，創(chuàng)新營銷手段，提出港口投資行業(yè)市場進(jìn)入和市場開拓策略，對行業(yè)未來發(fā)展提出可行性建議。

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  2023-2028年港口投資行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

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