2023年汽車催化劑行業(yè)市場深度分析

• 陳澤芳 2023年7月6日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 653 38
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目前已有40余個國家實施了汽車催化劑控制法。歐洲制定的歐Ⅱ標準，要求顆粒排放物的允許數(shù)值是:CO2.3g/km、HC0.20g/km、NOx0.15g/km，汽車催化劑實施歐Ⅳ標準時，顆粒排放物的允許數(shù)量將再下調(diào)40%~50%。顯然是環(huán)保法規(guī)推動了對顆粒排放物的日益嚴格的控制，而這也

汽車催化劑是稀土應用市場一個較新的產(chǎn)品，有氧化型催化劑和三元催化劑之分。氧化型不能解決NOx排放問題已經(jīng)過時。三元催化劑在備有一個傳感器的閉路系統(tǒng)內(nèi)工作，它在將CO和HC氧化為CO2和水、NOx同步還原為氮的同時，還能控制內(nèi)燃機內(nèi)的空(氣)/燃(油)比。

催化劑作為燃料電池汽車的關(guān)鍵組件之一，其質(zhì)量直接影響著整個車輛的性能和使用壽命。由于傳統(tǒng)的貴金屬催化劑價格高昂，而且存在催化劑資源緊缺的問題，因此尋求替代品已成為當前行業(yè)的研究熱點。金屬氮碳催化劑具備良好的代替性和可替代性，被認為是最有前景的非貴金屬催化劑之一。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年汽車催化劑行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

汽車催化劑市場正在緩慢復蘇。不過，市場人士近期表示，雖然需求不再像過去幾年一樣大幅下降，但在新能源汽車迅猛發(fā)展和全球監(jiān)管政策調(diào)整的挑戰(zhàn)下，汽車催化劑行業(yè)正在面臨深刻轉(zhuǎn)型。替代燃料正在慢慢取代傳統(tǒng)燃料，它們最終可能會取代汽油。這一發(fā)展將從根本上改變對汽車催化劑的需求。朱茲表示，未來可能出現(xiàn)的情況有很多，市場力量將推動汽車催化劑產(chǎn)品組合的變化。來自可持續(xù)能源的合成燃料將需要汽車催化劑，這種解決方案可以利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。另一方面，燃料電池將不需要現(xiàn)有的汽車催化劑，而是電催化劑。燃料電池中的陽極和陰極，就是含有貴金屬的催化劑。

自1983年發(fā)布首批機動車尾氣污染控制排放標準以來，我國機動車尾氣排放標準持續(xù)升級，目前即將全面進入國六階段。近年來，我國尾氣排放標準相關(guān)政策的發(fā)布速度加快，政策全面實施的時間縮短，機動車尾氣處理行業(yè)進入了發(fā)展的快車道。生態(tài)環(huán)境部負責制定我國機動車船和非道路移動機械污染的排放標準并監(jiān)督其實施情況。目前，我國機動車在全面實施國五排放標準的基礎(chǔ)上，正分步向國六排放標準過渡。國六標準分為國六a和國六b兩個階段，國六b排放標準中的部分指標較國六a更嚴。

目前中國汽車尾氣催化劑市場前80%以上的市場被安格、優(yōu)美科等外資廠商占據(jù)，進口替代空間較大，后續(xù)汽車尾氣催化劑需求量將保持年均25%~30%的增速。汽車尾氣催化行業(yè)市場規(guī)模約為15億元，同比增長約17.5%，汽車尾氣催化劑市場發(fā)展空間隨汽車尾氣加大。目前，中國汽車催化劑生產(chǎn)商主要有優(yōu)美科、巴斯夫、莊信萬豐、貴研催化、威孚環(huán)保和國內(nèi)其他公司，其中世界知名的三大催化劑公司優(yōu)美科、巴斯夫、莊信萬豐均已在中國建廠，形成了國內(nèi)汽車催化劑市場國際化競爭的局面。

2023年汽車催化劑行業(yè)市場深度分析

尾氣處理催化劑直接決定尾氣處理的效果，起處理尾氣中有害物質(zhì)的各類化 學反應的關(guān)鍵催化作用。隨著尾氣排放標準的升級，更高排放法規(guī)對尾氣中的各類 污染物限制要求更高，因此對催化劑的性能要求更高。我國正逐步實施的機動車國 六排放標準對尾氣污染物的排放限值要求較機動車國五排放標準大幅提升，滿足 機動車國六排放標準的尾氣處理催化劑產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)難度顯著增加。

目前已有40余個國家實施了汽車催化劑控制法。歐洲制定的歐Ⅱ標準，要求顆粒排放物的允許數(shù)值是:CO2.3g/km、HC0.20g/km、NOx0.15g/km，汽車催化劑實施歐Ⅳ標準時，顆粒排放物的允許數(shù)量將再下調(diào)40%~50%。顯然是環(huán)保法規(guī)推動了對顆粒排放物的日益嚴格的控制，而這也催生了新的稀土催化材料及形成日趨強大的市場。

隨著全球范圍內(nèi)對大氣污染治理重視度的不斷加強，尾氣排放標準持續(xù)升級并逐步向“零排放”的目標邁進，各類污染物的排放限值不斷降低的同時排放標準所限制的污染物種類不斷增加。而隨著尾氣排放標準的不斷提高，要求尾氣處理催化劑的性能不斷提升，亦將導致尾氣處理催化劑的用量增加，提高車輛的制造成本。隨著汽車市場競爭的日趨激烈，下游廠商對尾氣處理催化劑的性價比要求不斷提升。

由于環(huán)保催化劑技術(shù)門檻高，且其主要應用領(lǐng)域為尾氣處理，而歷史上我國的尾氣排放標 準落后于美國、日本、歐盟等的排放標準，使得外資巨頭的技術(shù)和產(chǎn)品儲備往往領(lǐng) 先國內(nèi)排放標準一代及以上，并且實行嚴格的技術(shù)封鎖。外資巨頭憑借技術(shù)和產(chǎn)品 的先發(fā)優(yōu)勢，迅速與下游客戶配套以占領(lǐng)市場份額，而我國催化劑廠商由于技術(shù)和 產(chǎn)品長期落后于外資巨頭，議價能力弱且難以獲取頭部客戶或其較多采購份額，只能作為跟隨者并面臨激烈的市場競爭。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年汽車催化劑行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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