通用航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析2023

• 郭夢(mèng) 2023年8月21日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 361 16
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通用航空機(jī)場(chǎng)是通航航空器的起降平臺(tái)，其建設(shè)需考慮空域條件、氣象條件、電磁環(huán)境、凈空環(huán)境、環(huán)境影響以及與城鄉(xiāng)建設(shè)和土地利用規(guī)劃的相容性。目前，我國通用機(jī)場(chǎng)布局有待完善，根據(jù)《民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2022 年我國凈增通用機(jī)場(chǎng) 29 個(gè)，全國在冊(cè)管理的通用機(jī)

通用航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析2023

通用航空機(jī)場(chǎng)是通航航空器的起降平臺(tái)，其建設(shè)需考慮空域條件、氣象條件、電磁環(huán)境、凈空環(huán)境、環(huán)境影響以及與城鄉(xiāng)建設(shè)和土地利用規(guī)劃的相容性。目前，我國通用機(jī)場(chǎng)布局有待完善，根據(jù)《民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2022 年我國凈增通用機(jī)場(chǎng) 29 個(gè)，全國在冊(cè)管理的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量 399 個(gè)。

在通航發(fā)展較快的國家和地區(qū)，通航產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。我國經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，面臨結(jié)構(gòu)性、周期性問題帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，通航產(chǎn)業(yè)作為生產(chǎn)工具或消費(fèi)物品，對(duì)服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)，不斷提振我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量與國民消費(fèi)水平，具有重要價(jià)值。

進(jìn)入“十四五”以來，我國通航保持了快速發(fā)展的勢(shì)頭。湖南、江西、安徽等省低空空域管理改革持續(xù)深化，全國各地發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)情緒高漲。通航“十四五”計(jì)劃和促進(jìn)通用航空發(fā)展的政策措施陸續(xù)出臺(tái)，通用機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，通航運(yùn)行環(huán)境不斷改善，通航主要發(fā)展指標(biāo)保持快速增長，通用航空產(chǎn)業(yè)正逐步成為國家新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

醫(yī)療急救、大型慶典、救災(zāi)前線……近年來，通航飛機(jī)逐漸走進(jìn)普通人生活。更多人有了這樣的夢(mèng)想：擁有一架屬于自己的飛機(jī)，甚至親自駕機(jī)翱翔藍(lán)天。

敏銳發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)先機(jī)的青島，較早布局通航產(chǎn)業(yè)，目前已集齊全球兩大先進(jìn)機(jī)型的制造。

作為青島24條重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈之一，以萬豐鉆石飛機(jī)整機(jī)制造和空客H135直升機(jī)總裝線項(xiàng)目為引領(lǐng)，青島正精心描繪通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展新圖景，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完備，產(chǎn)業(yè)生態(tài)日益豐盈。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國通用航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》分析

通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。通用航空業(yè)是以通用航空飛行活動(dòng)為核心，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場(chǎng)運(yùn)營、綜合保障以及延伸服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系。

通用航空業(yè)是以通用航空飛行活動(dòng)為核心，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場(chǎng)運(yùn)營、綜合保障以及延伸服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系。

通用航空具有機(jī)動(dòng)靈活、快速高效等特點(diǎn)，作業(yè)項(xiàng)目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個(gè)行業(yè)。通用航空的具體內(nèi)容包羅萬象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫(yī)療救護(hù)、氣象探測(cè)、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監(jiān)測(cè)，陸地及海上石油服務(wù)，飛機(jī)播種，空中施肥等。另外公務(wù)機(jī)飛機(jī)和私人飛機(jī)都屬于通用航空范疇之內(nèi)。

通用航空產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋航空制造業(yè)、維修及零部件加工業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)、航空器運(yùn)營服務(wù)以及航空保障服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。國際經(jīng)驗(yàn)表明，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1：10，就業(yè)帶動(dòng)比為1：12。通用航空產(chǎn)業(yè)作為國家重點(diǎn)扶持的新興產(chǎn)業(yè)，將成為中國新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

從通用航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈來看，上游中的核心原材料除金屬原材料、燃料等基礎(chǔ)原材料外，還包括核心零部件的供應(yīng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼等;以及各種軟硬件的供應(yīng)，主要為通用航空器制造提供資源保障和技術(shù)基礎(chǔ)。

中游主要為通用航空運(yùn)營，主要包括通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)、服務(wù)、人員培訓(xùn)、航空器的維修保養(yǎng)等。從下游應(yīng)用領(lǐng)域來看，主要是通用航空作為生產(chǎn)工具或消費(fèi)物品服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)三次產(chǎn)業(yè)?？筛鶕?jù)下游應(yīng)用的不同大致分為公務(wù)包機(jī)、短途飛行、航空作業(yè)、飛行訓(xùn)練和娛樂運(yùn)動(dòng)五大類，分別應(yīng)用于公/私務(wù)飛行、工農(nóng)業(yè)應(yīng)用、人員培訓(xùn)、搜索救援、娛樂活動(dòng)等領(lǐng)域。

通航產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是引導(dǎo)未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要力量，已成為世界各國搶占新一輪經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的制高點(diǎn)。

目前，全球通航飛機(jī)市場(chǎng)主要集中在美國、加拿大、法國、巴西、德國、英國、澳大利亞等國家，其通用航空器存量約36萬架，占全球約八成。

為推動(dòng)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國務(wù)院先后發(fā)布《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》等政策。預(yù)計(jì)到2030年，中國通航飛機(jī)將達(dá)1萬架以上，形成千億元市場(chǎng)規(guī)模，根據(jù)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)比1:10估算，屆時(shí)，國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)將達(dá)萬億規(guī)模。

我國通用航空傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的參與者多為大型國有企業(yè)，如中信海直、中國通用航空、中國飛龍、南航通航、北大荒通用航空等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至 2022年底我國獲得通用航空經(jīng)營許可證的通航企業(yè) 661 家(不包含無人機(jī)通航企業(yè))，主要集中于華東、中南、華北地區(qū)，通航企業(yè)總數(shù)同比增長 10.52%，基于 2012 年的 10 年年均復(fù)合增長率為 16.31%。2022 年底我國通用航空在冊(cè)航空器總數(shù)達(dá)到 3,186 架，通航企業(yè) 661 家，平均每家運(yùn)營飛行器僅 4.82 架，而我國 80%以上的通航企業(yè)運(yùn)營飛行器數(shù)量在 5 架以下。

業(yè)內(nèi)人士指出，有六因素制約了通用航空發(fā)展。一是由于對(duì)通用航空的重要性認(rèn)識(shí)不足，在政策導(dǎo)向、規(guī)劃制定和決策上對(duì)通用航空都沒有給予應(yīng)有的重視，使得對(duì)通用航空投入少，造成通用航空飛機(jī)老舊.簡單再生產(chǎn)都難以維持;二是各種人才外流，特別是優(yōu)秀飛行員外流制約了通用航空發(fā)展;三是機(jī)制不順，通用航空企業(yè)發(fā)展缺少動(dòng)力。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，通用航空應(yīng)是經(jīng)營單位。它應(yīng)和運(yùn)輸航空企業(yè)一樣，成為獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、自主經(jīng)營的法人經(jīng)濟(jì)存在、發(fā)展;四是空域管制捆住了通用航空手腳。天空開放是通用航空大發(fā)展的前提?？沼蚴褂靡畲蠡拗埔钚』?，是航空發(fā)達(dá)國家所遵循的一條空域開發(fā)和使用的原則，也應(yīng)成為我國空域管理和使用的目標(biāo)：外部環(huán)境差，嚴(yán)重影響了通用航空發(fā)展。受空管油料和機(jī)場(chǎng)等多方面制約嚴(yán)重，突出表現(xiàn)在任務(wù)和航行申請(qǐng)審批難，機(jī)場(chǎng)使用難，亂收費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重;五是缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，也制約了通航的發(fā)展。因此建立一整套管理通航的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系成為當(dāng)務(wù)之急;六是生產(chǎn)單位小，缺乏統(tǒng)一組織管理者，制約了通用航空農(nóng)業(yè)作業(yè)。

當(dāng)前，全國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于起步階段，全國性產(chǎn)業(yè)格局尚未形成。誰能搶占先機(jī)，就能在未來產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭中占據(jù)有利位置。

通用航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析通用航空機(jī)場(chǎng)未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘通用航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)競(jìng)爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場(chǎng)變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關(guān)于通用航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國通用航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》。

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  2023-2028年中國通用航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告

  通用航空General Aviation，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)...

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