汽車(chē)芯片行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研分析2023

• 方蔓桃 2023年9月21日 來(lái)源：百度 265 9
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傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)中，內(nèi)燃機(jī)是汽車(chē)工業(yè)的價(jià)值和創(chuàng)新源泉，隨著汽車(chē)電子技術(shù)日益成熟，汽車(chē)正在朝著電氣化、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)性即服務(wù)的方向邁進(jìn)。汽車(chē)芯片逐漸成為汽車(chē)的大腦，引領(lǐng)著汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。汽車(chē)芯片相比消費(fèi)芯片及一般工業(yè)芯片，其工作環(huán)境更為惡劣，

汽車(chē)芯片的產(chǎn)業(yè)鏈中，上游一般為基礎(chǔ)半導(dǎo)體材料(硅片、光刻膠、CMP拋光液等)、制造設(shè)備和晶圓制造流程(芯片設(shè)計(jì)、晶圓代工和封裝檢測(cè));中游是汽車(chē)芯片制造環(huán)節(jié)，包括智能駕駛芯片制造(GPU芯片、FPGA芯片、ASIC芯片)，輔助駕駛系統(tǒng)芯片制造(ADAS芯片)、車(chē)身控制芯片制造(MCU芯片)等;下游包含了汽車(chē)車(chē)載系統(tǒng)制造、車(chē)用儀表制造以及整車(chē)制造環(huán)節(jié)。

傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)中，內(nèi)燃機(jī)是汽車(chē)工業(yè)的價(jià)值和創(chuàng)新源泉，隨著汽車(chē)電子技術(shù)日益成熟，汽車(chē)正在朝著電氣化、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)性即服務(wù)的方向邁進(jìn)。汽車(chē)芯片逐漸成為汽車(chē)的大腦，引領(lǐng)著汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。汽車(chē)芯片相比消費(fèi)芯片及一般工業(yè)芯片，其工作環(huán)境更為惡劣，對(duì)可靠性及安全性的要求也更高，需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛認(rèn)證流程，包括可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q100、質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)ISO/TS16949、功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262等。

如果你想了解汽車(chē)芯片行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析……我們研究院撰寫(xiě)的《2022-2027年中國(guó)汽車(chē)芯片市場(chǎng)調(diào)查分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》。重點(diǎn)分析了我國(guó)汽車(chē)芯片行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)汽車(chē)芯片行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)及前景作出審慎分析與預(yù)測(cè)。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，新能源汽車(chē)領(lǐng)域所需汽車(chē)芯片規(guī)模迅速上升。其中2021年中國(guó)新能源汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模為95.74億元，同比增長(zhǎng)21.5%，預(yù)計(jì)2022年中國(guó)新能源汽車(chē)芯片需求量將進(jìn)一步增大。

中國(guó)是全球最大的單一汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)并沒(méi)有像汽車(chē)銷(xiāo)量一樣強(qiáng)大，因?yàn)椴簧俸诵募夹g(shù)、重要零部件生產(chǎn)依然掌握在國(guó)外廠商手中。截至2019年，我國(guó)的自主汽車(chē)芯片規(guī)模占比不足10%，并不能實(shí)現(xiàn)安全自主可控，此外，核心技術(shù)只掌握少數(shù)幾家廠商手中，一旦進(jìn)口這條線斷了，便會(huì)造成芯片短缺。

2020年受新冠疫情影響，造成芯片短缺，供應(yīng)不足，對(duì)于我國(guó)大部分車(chē)企帶來(lái)了不同程度的影響，有消息稱受芯片供應(yīng)不足影響，上汽大眾從12月4日開(kāi)始停產(chǎn)，一汽大眾也從月初進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。大眾中國(guó)回應(yīng)，由于新冠疫情帶來(lái)的不確定性，影響到了一些特定汽車(chē)電子元件的芯片供應(yīng)。中國(guó)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)了需求的增長(zhǎng)，使得情況變得更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車(chē)生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。但情況并沒(méi)有傳聞中嚴(yán)重，正在尋求解決方法。

據(jù)統(tǒng)計(jì),2022年全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模約為3100億元。隨著持續(xù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)及需求不斷增長(zhǎng),預(yù)計(jì)于2030年前,全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)將超過(guò)6000億元,為參與企業(yè)帶來(lái)重大契機(jī)。

天眼查數(shù)據(jù)顯示:目前我國(guó)現(xiàn)存芯片相關(guān)企業(yè)49.5萬(wàn)余家,其中2022年新增注冊(cè)企業(yè)11.2萬(wàn)余家,新增企業(yè)注冊(cè)增速達(dá)32.7%;另外,今年1~6月新增注冊(cè)企業(yè)3.8萬(wàn)余家。

,上半年智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域至少已經(jīng)披露了98起融資事件,69起與智能駕駛相關(guān)。其中,芯片和半導(dǎo)體是資本持續(xù)關(guān)注的重點(diǎn),尤其是自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域,上半年多家企業(yè)拿到了新的投資。

“無(wú)論是自動(dòng)駕駛芯片企業(yè),還是其他半導(dǎo)體企業(yè),最近一段時(shí)間都比較火熱。由于中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性,芯片企業(yè)在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)也比較積極,上市對(duì)它們非常重要?！眾W緯咨詢董事合伙人、大中華區(qū)汽車(chē)與工業(yè)品業(yè)務(wù)主管合伙人張君毅如是說(shuō)。

在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域,地平線曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)最大的獨(dú)角獸,當(dāng)年風(fēng)頭無(wú)兩。地平線曾經(jīng)從2020年12月至2021年6月間,創(chuàng)造了連續(xù)7個(gè)月,每月一輪融資的紀(jì)錄。至今,地平線已經(jīng)完成了高達(dá)15億美元的C輪融資,估值高達(dá)50億美元。

國(guó)內(nèi)廠商在車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體領(lǐng)域的布局大致分為三大類(lèi)：一是傳統(tǒng)半導(dǎo)體廠商和車(chē)企，主要為傳統(tǒng)生產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)芯片的廠商和逐漸過(guò)渡為車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體生產(chǎn)商的傳統(tǒng)車(chē)企;二是初創(chuàng)或者新加入這個(gè)賽道的企業(yè);三是通過(guò)并購(gòu)整合切入汽車(chē)級(jí)半導(dǎo)體市場(chǎng)的企業(yè)。隨著傳統(tǒng)汽車(chē)的電氣化、感知化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，新型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)對(duì)于半導(dǎo)體數(shù)量的需求越來(lái)越大。

汽車(chē)芯片行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇分析

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)工作組數(shù)據(jù),按每年新增車(chē)輛1800萬(wàn)輛計(jì)算,自動(dòng)駕駛芯片的市場(chǎng)規(guī)模新增在3600萬(wàn)片左右。目前國(guó)內(nèi)有超出100家企業(yè)從事開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)汽車(chē)芯片,50多家芯片上市公司宣稱有車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品或者量產(chǎn)應(yīng)用。

國(guó)泰君安證券分析師李沐華預(yù)計(jì),未來(lái)兩年,主流自動(dòng)駕駛芯片將陸續(xù)量產(chǎn)交付;未來(lái)五年,市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪將更為激烈,國(guó)內(nèi)頭部廠商有望突圍。

“隨著智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的發(fā)展,汽車(chē)芯片已成為影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。”業(yè)內(nèi)人士說(shuō),2022年9月,電科芯片牽頭組建了中電科汽車(chē)芯片技術(shù)發(fā)展研究中心,整合中國(guó)電子科技集團(tuán)有限公司的相關(guān)優(yōu)勢(shì)資源,打造國(guó)內(nèi)一流的汽車(chē)芯片技術(shù)創(chuàng)新策源地,貫通國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片自主可控全產(chǎn)業(yè)鏈,支撐汽車(chē)芯片技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的不斷普及，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的快速拓展，對(duì)車(chē)載芯片的數(shù)量和質(zhì)量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車(chē)中，電池管理、行駛控制、主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)都需要芯片。而且，在新能源汽車(chē)電氣化、智能化程度越來(lái)越高的情況下，其對(duì)于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

預(yù)計(jì)到2030年，一輛智能電動(dòng)汽車(chē)的電子元器件成本將會(huì)占到整車(chē)成本的50%。與之相對(duì)應(yīng)，2019年汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)約為400億美元，2040年將有望達(dá)到2000億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)7.7%。有專(zhuān)家預(yù)計(jì)，2025年汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模的比例有望達(dá)到15%。

報(bào)告在總結(jié)中國(guó)汽車(chē)芯片發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)中國(guó)汽車(chē)芯片的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。報(bào)告資料詳實(shí)，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為汽車(chē)芯片企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時(shí)的針對(duì)自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。

想要了解更多汽車(chē)芯片行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)汽車(chē)芯片市場(chǎng)調(diào)查分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)汽車(chē)芯片市場(chǎng)調(diào)查分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告

  傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)中，內(nèi)燃機(jī)是汽車(chē)工業(yè)的價(jià)值和創(chuàng)新源泉，隨著汽車(chē)電子技術(shù)日益成熟，汽車(chē)正在朝著電氣化、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)性即服務(wù)的方向邁進(jìn)。汽車(chē)芯片逐漸成為汽車(chē)的大腦，引領(lǐng)著汽車(chē)工...

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