2023中國智慧高速行業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀 智慧高速管理系統(tǒng)分析

• 周迅 2023年10月25日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 349 15
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高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)可以實現(xiàn)半自動和 ETC 兩種收費方式，可選用 IC 卡、磁票、二維條卡作為通行券，支持現(xiàn)金、預(yù)付卡、儲值卡等支付方式;各級可以實現(xiàn)監(jiān)控下級的操作異常事件;實時監(jiān)測出入口車道的設(shè)備狀態(tài);各級系統(tǒng)可以自動統(tǒng)計交通量、通告量曲線圖;實現(xiàn)了

廣義智慧高速：是在土地資源趨近飽和的條件下，為滿足日益增長的交通需求，通過智能化的傳感、通訊、人工智能研判等手段而大幅提高高速公路通行能力，滿足新一代駕駛工具應(yīng)用要求的全新技術(shù)形態(tài)。

狹義智慧高速：是指運用現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維，使得路網(wǎng)具備“可知、可測、可控、可服務(wù)”的能力，實現(xiàn)路網(wǎng)運行更安全、公眾出行更便捷舒適、交通管理更科學(xué)智能、道路經(jīng)濟更加綠色的智慧高速公路。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國智慧高速行業(yè)發(fā)展趨勢與投資咨詢報告》顯示：

2023中國智慧高速行業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀

我國智慧高速主要發(fā)展階段可以歸結(jié)為初步探索期、試點示范期、總結(jié)推廣期和大規(guī)模應(yīng)用期。目前智慧高速已由2012年以來的初步探索階段進入到總結(jié)推廣階段，這一階段將在各省試點的基礎(chǔ)上，逐漸形成可執(zhí)行的指導(dǎo)性文件，為智慧高速建設(shè)提供支撐。市場參與者來看，多元化趨勢明顯，但參與者相對固定。

在數(shù)字化背景下，以BATH為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)加入布局。此外，浙江高新、四川智慧高速等高速公路系統(tǒng)集成商也在探索智能養(yǎng)護、智慧服務(wù)區(qū)等細分場景，攻堅智慧高速，而目前這些企業(yè)正在尋求抱團取暖，與各大交投成為戰(zhàn)略伙伴。由此可見，雖然行業(yè)市場較大，但是玩家比較固定。

我國高速公路通車里程已連續(xù)十年位居世界第一，但智慧公路的發(fā)展相較國外發(fā)達國家滯后了近四十年。

自2018年在北京、浙江、廣東等9個省市差異化開展新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點示范以來，我國高度重視并加快推進智慧公路尤其是智慧高速公路的建設(shè)與發(fā)展。近年來，國家密集出臺一系列加快推進數(shù)字化和新基建的政策，圍繞交通強國和新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快推進新一代信息技術(shù)與高速公路深度融合，智慧高速公路建設(shè)試點工作邁入提速階段。據(jù)不完全統(tǒng)計，“十四五”時期將開展超過5000公里的智慧高速公路建設(shè)。

智慧高速管理系統(tǒng)分析

一、高速公路收費系統(tǒng)

高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)可以實現(xiàn)半自動和 ETC 兩種收費方式，可選用 IC 卡、磁票、二維條卡作為通行券，支持現(xiàn)金、預(yù)付卡、儲值卡等支付方式;各級可以實現(xiàn)監(jiān)控下級的操作異常事件;實時監(jiān)測出入口車道的設(shè)備狀態(tài);各級系統(tǒng)可以自動統(tǒng)計交通量、通告量曲線圖;實現(xiàn)了對路費、通行券、票據(jù)、設(shè)備等的嚴格管理，杜絕舞弊行為;提供獨特的專家分析系統(tǒng)等。

各省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理體制分為四級，分別是省收費總中心、片區(qū)收費分中心、路段收費分中心以及收費站。相應(yīng)收費計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也分為四層，各層之間由路由器或者三層以太網(wǎng)交換機通過通信系統(tǒng)提供的10/100M或2M通道相連，每層以以太網(wǎng)交換機為節(jié)點構(gòu)成星型網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)，同時各層配有功能不同的工作站和服務(wù)器等設(shè)備。

二、高速公路交通信息服務(wù)系統(tǒng)

先進的交通信息服務(wù)系統(tǒng)(ATIS)是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，交通參與者可以通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，向交通信息中心提供各處的交通信息;該系統(tǒng)得到這些信息并經(jīng)過處理后，適時向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關(guān)的其他信息;出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式和選擇路線。這樣可以提高人們的出行能力和安全系數(shù)。由于合理地選擇了出行方式和路線，從而使路網(wǎng)上的交通流獲得平衡分配。如果車上裝備了自動定位和導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)還可以幫助駕駛員自動選擇行駛路線。

四、高速公路綜合管理系統(tǒng)

綜合管理系統(tǒng)是高速公路信息化建設(shè)的產(chǎn)物，為高速公路應(yīng)急管理帶來新的變革。高速公路綜合管理信息系統(tǒng)開發(fā)了資源整合平臺和端對端的信息通道，為高速交通應(yīng)急管理設(shè)計了新的方法和措施。綜合管理信息系統(tǒng)的升級重構(gòu)對應(yīng)急管理工作開展提出了新的要求，一方面，需要明確應(yīng)急管理系統(tǒng)組織構(gòu)架和溝通渠道，建立健全應(yīng)急管理信息化技術(shù)手段應(yīng)用，另一方面，信息化技術(shù)手段的引入應(yīng)匹配相應(yīng)的人員及其崗位工作任務(wù)。應(yīng)急管理信息化建設(shè)不僅僅是配置新型信息科技硬件和開發(fā)管理系統(tǒng)軟件，更需要的是配置信息技術(shù)手段后工作方法和處置方案的設(shè)計和落實。

本報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報刊雜志以及專業(yè)研究機構(gòu)公布和提供的大量資料，對中國智慧高速及各子行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、競爭替代產(chǎn)品、發(fā)展趨勢、新產(chǎn)品與技術(shù)等進行了分析，并重點分析了中國智慧高速行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點，以及中國智慧高速行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。

報告還對全球的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細分析，并對行業(yè)進行了趨向研判，是智慧高速生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)，服務(wù)、投資機構(gòu)等單位準(zhǔn)確了解目前智慧高速行業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國智慧高速行業(yè)發(fā)展趨勢與投資咨詢報告》。

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  2023-2028年中國智慧高速行業(yè)發(fā)展趨勢與投資咨詢報告

  我國智慧高速主要發(fā)展階段可以歸結(jié)為初步探索期、試點示范期、總結(jié)推廣期和大規(guī)模應(yīng)用期。目前智慧高速已由2012年以來的初步探索階段進入到總結(jié)推廣階段，這一階段將在各省試點的基礎(chǔ)上，逐漸形...

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