2023中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展研究 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場調(diào)研

• 周迅 2023年10月25日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 286 11
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當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵不斷豐富，價值空間不斷拓展。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)體系日益豐富，與汽車、交通等行業(yè)加速融合。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用不僅服務(wù)于輔助駕駛、高等級自動駕駛等智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用，還能夠有效解決交通效率、城市治理等系統(tǒng)性工程問題。城市道路環(huán)境下車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用創(chuàng)新活躍。

面向“十四五”，車聯(lián)網(wǎng)將進入應(yīng)用部署的新時期。中國信息通信研究院發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)白皮書》顯示，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合帶動應(yīng)用部署模式向縱深發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在“車-路-云-網(wǎng)-圖”各方面均呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。

交通強國成國家級戰(zhàn)略，智慧交通為主攻方向之一。交通強國是十九大做出的重大決策，被視作“建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的先行領(lǐng)域”以及“全面建成社會主義現(xiàn)代化強國的重要支撐”，戰(zhàn)略高度前所未有。

按照規(guī)劃，國家將“推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能同交通運輸深度融合，加快車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，構(gòu)建以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵要素的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的智慧交通體系?！?/p>

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展研究報告》顯示：

2023中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展研究 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場調(diào)研

車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵主要指：車輛上的車載設(shè)備通過無線通信技術(shù)，對信息網(wǎng)絡(luò)平臺中的所有車輛動態(tài)信息進行有效利用，在車輛運行中提供不同的功能服務(wù)?？梢园l(fā)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)出以下幾點特征：車聯(lián)網(wǎng)能夠為車與車之間的間距提供保障，降低車輛發(fā)生碰撞事故的幾率;車聯(lián)網(wǎng)可以幫助車主實時導(dǎo)航，并通過與其它車輛和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的通信，提高交通運行的效率。

車聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)智能汽車的必經(jīng)之路，是5G最重要的應(yīng)用場景，也是當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最熱門的行業(yè)之一。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體大致有TSP、整車廠商、電信運營商、硬件終端、平臺等各個參與主體，其在車聯(lián)網(wǎng)各主要領(lǐng)域的主導(dǎo)能力、商業(yè)模式均有不同。

在智能交通發(fā)展的帶動之下，我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)企業(yè)注冊數(shù)量逐年提升，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)注冊數(shù)量達11000家以上，同比增長約111.5%，2021年企業(yè)注冊數(shù)量上升至19000家，同比增長約72.7%。2022年企業(yè)數(shù)量達到20500家以上。

2020年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關(guān)從業(yè)人數(shù)達到297萬人，2021年，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關(guān)從業(yè)人數(shù)達到513萬人，至2022年，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關(guān)從業(yè)人數(shù)達到550萬人。由于車聯(lián)網(wǎng)是5G在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的主要應(yīng)用場景、5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛等影響，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展受到強大推動。

當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵不斷豐富，價值空間不斷拓展。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)體系日益豐富，與汽車、交通等行業(yè)加速融合。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用不僅服務(wù)于輔助駕駛、高等級自動駕駛等智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用，還能夠有效解決交通效率、城市治理等系統(tǒng)性工程問題。城市道路環(huán)境下車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用創(chuàng)新活躍。信息服務(wù)類應(yīng)用普及，且在網(wǎng)聯(lián)技術(shù)賦能下實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展;智能駕駛類應(yīng)用加速滲透，且與網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)逐步耦合;智慧交通類應(yīng)用不斷深化，且逐步衍生出新型場景。長沙先導(dǎo)區(qū)基于LTE-V2X的智慧公交場景應(yīng)用，在智慧公交315號、3號、9號線上實現(xiàn)了商用運營，315號線平均行程時間優(yōu)化12.6%、平均行程車速提升14%。

此外，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用正逐漸從服務(wù)個人用戶擴展至智慧礦山、智慧港口、智慧工廠等企業(yè)用戶的生產(chǎn)類應(yīng)用。特定區(qū)域工況環(huán)境下規(guī)模商用加快，基于網(wǎng)聯(lián)的車輛集群智能調(diào)度、遠(yuǎn)程監(jiān)控等應(yīng)用較為成熟，遠(yuǎn)程遙控駕駛等應(yīng)用也不斷得到驗證。寶日希勒露天煤礦已經(jīng)實現(xiàn)了自動駕駛礦卡應(yīng)用，礦區(qū)自動駕駛系統(tǒng)可動率大于96.7%，截至2021年8月累計編組運行5萬余千米。如今，天津港投入了近80臺自動駕駛車輛，實現(xiàn)智能化任務(wù)調(diào)度和路徑規(guī)劃，打通作業(yè)系統(tǒng)、岸橋、軌道橋、智能解鎖站間的“信息通道”。

我國汽車網(wǎng)聯(lián)化與智能化協(xié)同發(fā)展按下“加速鍵”。汽車廠商均推出L2﹢輔助駕駛應(yīng)用，一汽紅旗、廣汽埃安等發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)C- V2X量產(chǎn)車型。以感知、計算為核心的路側(cè)融合系統(tǒng)向著硬件功能集成化、建設(shè)部署敏捷化方向演進，功能需求呈現(xiàn)分級趨勢。邊緣-區(qū)域-中心多級平臺協(xié)同部署，核心業(yè)務(wù)逐步明晰，多方角色協(xié)同推進，產(chǎn)業(yè)成熟度持續(xù)提升。無線與有線組網(wǎng)技術(shù)融合共存，白皮書顯示，我國已經(jīng)具備自主知識產(chǎn)權(quán)的車聯(lián)網(wǎng)CV2X車規(guī)級芯片模組，形成了國際市場競爭力，5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)走在全球前列。

車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)安全是車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的融會貫通、基礎(chǔ)軟件跨系統(tǒng)共享、基礎(chǔ)平臺跨域共用的基礎(chǔ)保障，是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)業(yè)務(wù)智改數(shù)轉(zhuǎn)的助推劑。車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基于安全合規(guī)視角下的信息安全能力體系化建設(shè)，不僅可大幅提升企業(yè)及產(chǎn)品的整體安全防護能力，降低企業(yè)信息安全風(fēng)險;同時，又能在一定程度上實現(xiàn)企業(yè)安全運營增值的效果，助力企業(yè)業(yè)務(wù)運營上的降本、增產(chǎn)、提效。

伴隨造車新勢力的崛起，傳統(tǒng)車企亟待加速轉(zhuǎn)型之旅，優(yōu)化調(diào)整供應(yīng)鏈體系，以補足支撐智能化發(fā)展的能力，一批根植于中國本土的智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)順勢而起。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)安全技術(shù)研究與落地，是一個較長周期的事情，也是一家不能獨大的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。行業(yè)亟需共建一個良性共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，協(xié)同攻克智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)安全技術(shù)難題，共同構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)安全防御新生態(tài)

同時，站在國家政策安全監(jiān)管視角，仍需進一步加快推動車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化法規(guī)體系制定。依據(jù)頂層設(shè)計方案，加快建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全管理示范試點，創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)間數(shù)據(jù)共享、共用，在合規(guī)基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)價值。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長，產(chǎn)業(yè)角色豐富。從制造業(yè)角度而言，產(chǎn)業(yè)鏈中上游包括元器件供應(yīng)商、通信設(shè)備提供商、汽車電子系統(tǒng)供應(yīng)商等，下游主要是整車廠商，包括傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)車企。此外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中還包括大量服務(wù)業(yè)角色，如地圖等軟件與數(shù)據(jù)提供商、通信服務(wù)商、車內(nèi)軟件提供商等。2020年，中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場規(guī)模為2010億元。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括RFID/傳感器、定位芯片和其他硬件等元器件設(shè)備制造商。中游：主要包括終端設(shè)備制造商、汽車生產(chǎn)商和軟件開發(fā)商。下游：主要包括TSP、系統(tǒng)集成商、內(nèi)容服務(wù)提供商、移動通信運營商和用戶。

黨的二十大報告明確提出建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，堅持把發(fā)展經(jīng)濟的著力點放在實體經(jīng)濟上。制造業(yè)是實體經(jīng)濟和國民經(jīng)濟的脊梁，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為智能交通系統(tǒng)中汽車與車聯(lián)網(wǎng)交集的產(chǎn)品，貫穿制造業(yè)多領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈涉及汽車、電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)、交通等多方面，涵蓋汽車整車生產(chǎn)商、汽車客商、汽車配套供應(yīng)商、汽車中介服務(wù)機構(gòu)、規(guī)制管理機構(gòu)等。

本報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報紙雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對中國車聯(lián)網(wǎng)市場進行了分析研究。

報告在總結(jié)中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，能準(zhǔn)確及時的針對自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展研究報告》。

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  2023-2028年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展研究報告

  車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵主要指：車輛上的車載設(shè)備通過無線通信技術(shù)，對信息網(wǎng)絡(luò)平臺中的所有車輛動態(tài)信息進行有效利用，在車輛運行中提供不同的功能服務(wù)。可以發(fā)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)出以下幾點特征：車聯(lián)網(wǎng)能夠...

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