民用航空市場深度分析：民航業(yè)超預(yù)期復(fù)蘇 產(chǎn)業(yè)鏈公司踴躍“護航”

• 黃文玉 2023年12月5日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 國際航協(xié) 北京日報 中國民用航空局 1135 73
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民用航空運輸是以飛機作為運輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運送旅客和貨物的運輸方式。它是國家和地區(qū)交通運輸系統(tǒng)的有機組成部分。

民用航空是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動以外的航空活動。其基本要求是安全可靠，對商業(yè)航空的客運和通用航空的通勤、公務(wù)飛行來說，還要求準(zhǔn)時和舒適。

民用航空運輸是以飛機作為運輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運送旅客和貨物的運輸方式。它是國家和地區(qū)交通運輸系統(tǒng)的有機組成部分。其突出優(yōu)點是運輸速度快，航線直，不受地面地形的影響，可承擔(dān)長距離的客貨運輸;但運載量小，燃料費用高，運輸成本貴，易受氣候條件影響。民用航空運輸在國際交往和國內(nèi)長距離客運中起著非常重要的作用。

航空運輸按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為不同的類型，按照運輸是否具有軍事性質(zhì)(包括國防、警察和海關(guān))，可分為民用航空運輸和非民用航空運輸;按照運輸性質(zhì)，可分為國內(nèi)航空運輸和國際航空運輸兩大類;按照運輸?shù)膶ο?，可分為航空旅客運輸、航空旅客行李運輸和航空貨物運輸三類。

民用航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

目前，我國民用航空運輸行業(yè)的替代品威脅較大，主要是由于我國高鐵網(wǎng)路建設(shè)的不斷完善，對行業(yè)形成了一定沖擊。此外，由于全球的商用飛機制造行業(yè)屬于寡頭競爭狀態(tài)，因此對于我國民用航空運輸行業(yè)來說，上游議價能力較強。

在2021年，全球民航業(yè)表現(xiàn)出以下客運需求緩慢恢復(fù)，虧損收窄。國際航協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球航空業(yè)持續(xù)受到新冠疫情沖擊，2021年全球航空客運需求(按照收入客公里計算)與2019年全年相比下降58.4%，與2020年相比有所改善，其中國際客運需求與2019年相比下降75.5%。全行業(yè)虧損預(yù)計為518億美元，同比減虧859億美元。載客率為67.2%，與2019年相比下降15.4個百分點。整個行業(yè)復(fù)蘇面臨持續(xù)挑戰(zhàn)。

國際航協(xié)表示，2021年新冠疫情持續(xù)對全球航空業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，全球航司大幅削減成本，持續(xù)調(diào)整業(yè)務(wù)。自2022年初起，各國航企致力于尋求疫情下的復(fù)蘇之路，其經(jīng)營業(yè)績比前兩年均有明顯改善。2022年全球商業(yè)航空總收入約為7270億美元，同比增長43.68%;總支出約7370億美元，同比增長33.76%。

截至2022年底，我國境內(nèi)運輸機場(不含香港、澳門和臺灣地區(qū))254個，比上年底凈增6個。其中4F級機場15個，4E級機場39個，4D級機場37個，4C級機場158個，3C級機場4個，3C級以下機場1個;運輸飛機期末在冊架數(shù)4165架，比上年底增加111架。其中客運飛機3942架，占比為94.6%，貨運飛機223架，占比為5.4%。

2021年，中國民航共完成運輸總周轉(zhuǎn)量857億噸公里、旅客運輸量4.4億人次、貨郵運輸量732萬噸，同比提高7.3、5.5和8.2個百分點。截至2021年末，全行業(yè)全年完成投資人民幣1,150億元，同比增長6.4%，全國頒證運輸機場數(shù)量248個。中國民航航班正常率88%，連續(xù)4年保持在80%以上，我國的疫情得到有效控制，民航的復(fù)蘇也相對較快。

在線旅行平臺去哪兒數(shù)據(jù)顯示，小機場旅客量上升明顯，基礎(chǔ)設(shè)施完善的小城市旅游市場很受青睞。飛往遼寧丹東、廣西河池、浙江舟山、江西景德鎮(zhèn)的機票預(yù)訂量較2019年“十一”期間增長30%以上。飛往吉林白城、浙江衢州、四川巴中及甘孜等機場的機票預(yù)訂量較2019年“十一”期間增長1倍以上。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國民用航空市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告》顯示：

全國民航業(yè)累計運輸旅客1708.2萬人次，日均運輸旅客213.5萬人次，日均較2019年國慶假期增長12.6%，較2022年國慶假期增長194.9%，民航旅客量穩(wěn)步恢復(fù)。全國實際飛行航班134321班，日均保障航班16790班，日均較2019年國慶假期增長2.58%，較2022年國慶假期增長109.46%。

2020-2021年期間受疫情影響，航空運輸特別是航空客運受到嚴重影響，民航運輸總周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)大幅下降，2022年，受國內(nèi)疫情反復(fù)及貨運需求減少等因素影響，民航運輸總周轉(zhuǎn)量再度出現(xiàn)下滑，低于2020年疫情期間水平。據(jù)資料顯示，2022年，我國民航運輸全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量599.28億噸公里，同比下降30.1%。其中，國內(nèi)航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量387.86億噸公里，同比下降39.5%;國際航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量211.42億噸公里，同比下降1.9%。

國內(nèi)航空市場出行需求恢復(fù)遠超預(yù)期，拉動民航整體客流量快速增長。2023第三季度，民航客運規(guī)模創(chuàng)歷史新高，共完成旅客運輸量1.8億人次，同比增長108.3%，較2019年同期增長2.6%。國際航線的恢復(fù)也明顯加速，主要出行的國家包括英國、澳大利亞、土耳其、泰國、日本等國際客運航班持續(xù)恢復(fù)。航空公司是航空市場復(fù)蘇最大受益者之一。2023年第三季度，滬市5家航空公司均實現(xiàn)單季度盈利，合計實現(xiàn)歸屬于母公司所有者凈利潤150億元。

民用航空行業(yè)未來發(fā)展趨勢及前景

2023年以來，航空運輸市場安全有序恢復(fù)，行業(yè)綜合保障能力不斷提升，民航局為中秋國慶期間較為集中的旅客出行做好了運行保障。民航局組織航空公司增加運力投放，持續(xù)督促航空公司、機場做好出行服務(wù)保障。民航各單位嚴格落實節(jié)假日運行安全、旅客服務(wù)等工作要求，做好假期航空運輸服務(wù)保障工作，滿足旅客相對集中的旅游度假、探親訪友、返崗返校出行需求，全力以赴確保旅客航空出行安全順暢。

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