中國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)吞吐量分析 中國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

• 周迅 2023年11月6日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 943 59
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2023年，民航業(yè)將按照安全第一、市場(chǎng)主導(dǎo)、保障先行的原則，在做好運(yùn)行保障能力評(píng)估的基礎(chǔ)上，把握好行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的節(jié)奏。力爭(zhēng)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量976億噸公里，旅客運(yùn)輸量4.6億人次，貨郵運(yùn)輸量617萬(wàn)噸，總體恢復(fù)至疫情前75%左右水平，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

民用航空運(yùn)輸是以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過(guò)一定的空中航線(xiàn)運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。

它是國(guó)家和地區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。其突出優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度快，航線(xiàn)直，不受地面地形的影響，可承擔(dān)長(zhǎng)距離的客貨運(yùn)輸;但運(yùn)載量小，燃料費(fèi)用高，運(yùn)輸成本貴，易受氣候條件影響。民用航空運(yùn)輸在國(guó)際交往和國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離客運(yùn)中起著非常重要的作用。

目前，我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)的替代品威脅較大，主要是由于我國(guó)高鐵網(wǎng)路建設(shè)的不斷完善，對(duì)行業(yè)形成了一定沖擊。此外，由于全球的商用飛機(jī)制造行業(yè)屬于寡頭競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，因此對(duì)于我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，上游議價(jià)能力較強(qiáng)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告》顯示：

中國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)吞吐量分析 中國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)假期七天，進(jìn)出港旅客量較高的機(jī)場(chǎng)有廣州、深圳、重慶、北京、昆明、西安、上海、杭州、成都等主要客源地和目的地城市。熱門(mén)航線(xiàn)(單向)有北京—上海、廣州—上海、深圳—上海、重慶—廣州、上?！獜V州、重慶—深圳、廣州—杭州、杭州—廣州、上?！本⒈本獜V州、上海—深圳、深圳—北京、北京—三亞、三亞—北京、成都—廣州等。

2022年，我國(guó)民航總周轉(zhuǎn)量為599.3億噸公里，同比下降30.1%，其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)、國(guó)際航線(xiàn)周轉(zhuǎn)量分別為387.9億噸公里、211.4億噸公里，同比增速分別為-39.5%、-1.9%;民航旅客周轉(zhuǎn)量為3913.7億人公里，同比下降40.1%，其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)、國(guó)際航線(xiàn)旅客周轉(zhuǎn)量分別3804.9億人公里、108.8億人公里，同比增速分別為-40.9%、20.2%;民航貨郵周轉(zhuǎn)量為253.9億噸公里，同比下降8.7%，其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)、國(guó)際航線(xiàn)貨郵周轉(zhuǎn)量分別為52.3億噸公里、201.8億噸公里，同比增速分別為-25.9%、-2.8%。

2022年我國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量52003.3萬(wàn)人次，比上年下降42.7%。分航線(xiàn)看，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)完成51634.9萬(wàn)人次，比上年下降42.9%;國(guó)際航線(xiàn)完成368.4萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)20.7%。

2022年，我國(guó)境內(nèi)民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)共有254個(gè)，其中定期航班通航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)253個(gè)，定期航班通航城市(或地區(qū))249個(gè)。年內(nèi)定期航班新通航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)有：新疆昭蘇天馬機(jī)場(chǎng)、阿拉爾塔里木機(jī)場(chǎng)、塔什庫(kù)爾干紅其拉甫機(jī)場(chǎng)，湖北鄂州花湖機(jī)場(chǎng)，西藏山南隆子機(jī)場(chǎng)、日喀則定日機(jī)場(chǎng)。

2023年4月，全行業(yè)完成運(yùn)輸航空飛行100.0萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)281.5%;累計(jì)飛行40.7萬(wàn)架次，同比增長(zhǎng)300.6%。通用航空飛行12.3萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)8.1%。未發(fā)生運(yùn)輸航空事故，安全運(yùn)行態(tài)勢(shì)總體平穩(wěn)。4月，航空運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)穩(wěn)健恢復(fù)，民航旅客運(yùn)輸規(guī)模繼續(xù)回升、貨郵運(yùn)輸規(guī)模保持基本穩(wěn)定，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量93.1億噸公里、旅客運(yùn)輸量5027.5萬(wàn)人次、貨郵運(yùn)輸量54.5萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)214.5%、537.9%、29.5%，分別恢復(fù)至2019年同期的88.6%、94.6%、90.6%。其中，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)旅客運(yùn)輸規(guī)模超疫情前水平，較2019年同期增長(zhǎng)3.4%。4月，民航航班效益指標(biāo)普遍提升。全行業(yè)飛機(jī)日利用率為8.2小時(shí)，同比提升6.0小時(shí)。共保障各類(lèi)飛行46.0萬(wàn)班，日均15338班，日均同比增長(zhǎng)238.9%。全國(guó)航班正常率為90.1%。

十年來(lái)，民用航空運(yùn)輸規(guī)模快速增長(zhǎng)。民航新建、遷建運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)共計(jì)82個(gè)，機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到250個(gè)，新增航線(xiàn)3000余條，航線(xiàn)總數(shù)達(dá)到了5581條。我國(guó)的旅客運(yùn)輸量已經(jīng)連續(xù)18年穩(wěn)居全球前兩位，2019年民航運(yùn)輸?shù)目傊苻D(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量都超過(guò)了2012年的兩倍，貨郵運(yùn)輸量為2012年的1.3倍。航空服網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)92%的地級(jí)行政單元、88%的人口、93%的經(jīng)濟(jì)總量。

分析認(rèn)為，港澳臺(tái)航班、國(guó)際航班總體上均延續(xù)了之前執(zhí)行航班架次增長(zhǎng)、航班執(zhí)行率提升的趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)航班也扭轉(zhuǎn)了自2022年8月份以來(lái)下滑趨勢(shì)，在執(zhí)行架次和執(zhí)行率兩個(gè)指標(biāo)上均觸底反彈。到2023年1月中旬，春運(yùn)航班量已經(jīng)恢復(fù)至2019年同期80%以上，旅客發(fā)送量恢復(fù)至70%左右。從周轉(zhuǎn)量上看，旅客周轉(zhuǎn)量、國(guó)內(nèi)航線(xiàn)總周轉(zhuǎn)量快速恢復(fù)，環(huán)比增速分別為達(dá)54.1%、47.1%，伴隨著疫情影響的終結(jié)以及春節(jié)假期的刺激帶動(dòng)，航空業(yè)反彈具有較大確定性。

2023年，民航業(yè)將按照安全第一、市場(chǎng)主導(dǎo)、保障先行的原則，在做好運(yùn)行保障能力評(píng)估的基礎(chǔ)上，把握好行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的節(jié)奏。力爭(zhēng)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量976億噸公里，旅客運(yùn)輸量4.6億人次，貨郵運(yùn)輸量617萬(wàn)噸，總體恢復(fù)至疫情前75%左右水平，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

過(guò)去一年，民航業(yè)在黨中央、國(guó)務(wù)院堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，面對(duì)安全壓力、疫情防控、經(jīng)營(yíng)虧損等交織疊加因素，堅(jiān)持穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn)，在逆境中經(jīng)受了考驗(yàn)，高質(zhì)量完成了多項(xiàng)重大任務(wù)。

本報(bào)告對(duì)我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了國(guó)內(nèi)外民用航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。

報(bào)告還綜合了民用航空運(yùn)輸行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。報(bào)告對(duì)于民用航空運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商、行業(yè)管理部門(mén)以及擬進(jìn)入該行業(yè)的投資者具有重要的參考價(jià)值，對(duì)于研究我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展規(guī)律、提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率、促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展壯大有學(xué)術(shù)和實(shí)踐的雙重意義。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告

  民用航空運(yùn)輸是以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過(guò)一定的空中航線(xiàn)運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。它是國(guó)家和地區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。其突出優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度快，航線(xiàn)直...

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