2023年中國盾構(gòu)機行業(yè)發(fā)展分析

• 陳觀秋 2023年12月11日 來源：新華每日電訊 中新網(wǎng) 572 32
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從京津冀城際鐵路投資有限公司獲悉，8日，我國自主研發(fā)的超大直徑盾構(gòu)機“京濱同心號”從天津濱海國際機場1號隧道1號豎井始發(fā)，向著終點2號豎井方向掘進(jìn)。這臺機器將用于京濱城際下穿天津濱海國際機場區(qū)域的1號隧道施工。盾構(gòu)隧道長約2923米，最大埋深約29.82米。盾構(gòu)機

京津冀區(qū)域直徑最大鐵路盾構(gòu)機在京濱城際順利始發(fā)

從京津冀城際鐵路投資有限公司獲悉，8日，我國自主研發(fā)的超大直徑盾構(gòu)機“京濱同心號”從天津濱海國際機場1號隧道1號豎井始發(fā)，向著終點2號豎井方向掘進(jìn)。

“京濱同心號”總長135米，總重約2800噸，開挖直徑13.8米，開挖隧道可供高速鐵路雙線并行。這臺機器將用于京濱城際下穿天津濱海國際機場區(qū)域的1號隧道施工。盾構(gòu)隧道長約2923米，最大埋深約29.82米。盾構(gòu)機始發(fā)后將依次下穿京津塘高速、津漢公路、北塘排污河、地鐵2號線李明莊車輛段等關(guān)鍵點位，進(jìn)入京濱城際天津濱海國際機場站。

據(jù)了解，該盾構(gòu)機在江蘇常熟制造，于9月底進(jìn)場，歷時50天時間完成組裝調(diào)試作業(yè)，于12月8日正式始發(fā)進(jìn)入掘進(jìn)施工，計劃于2024年底完成天津機場1號隧道區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工。

京濱城際既承擔(dān)京津冀沿線客流，形成京津間第三條城際通道，又是京滬高鐵輔助通道的組成部分?！睋?jù)天津市交通運輸委員會鐵路建設(shè)處處長尹相君介紹，京濱城際全線貫通后，在天津濱海機場形成集鐵路、民航、地鐵等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐，將進(jìn)一步完善京津冀區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為三地群眾提供更加方便快捷的出行服務(wù)，助力區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展。

盾構(gòu)機是一種使用盾構(gòu)法的隧道掘進(jìn)機。盾構(gòu)掘進(jìn)機已廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。

中國盾構(gòu)機行業(yè)發(fā)展分析

我國1953年開始采用盾構(gòu)進(jìn)行隧道修建，晚于國外128年。2002年開始我國致力于“造中國最好的盾構(gòu)”，國家科技部將盾構(gòu)技術(shù)研究列入“863”計劃。隨著相關(guān)技術(shù)的突破，目前我國盾構(gòu)機行業(yè)處于世界領(lǐng)先地位。

根據(jù)盾構(gòu)機不同的分類，盾構(gòu)開挖方法可分為：敞開式、機械切削式、網(wǎng)格式和擠壓式等。為了減少盾構(gòu)施工對地層的擾動，可先借助千斤頂驅(qū)動盾構(gòu)使其切口貫入土層，然后在切口內(nèi)進(jìn)行土體開挖與運輸。

盾構(gòu)機根據(jù)工作原理一般分為手掘式盾構(gòu)，擠壓式盾構(gòu)，半機械式盾構(gòu)(局部氣壓、全局氣壓)，機械式盾構(gòu)(開胸式切削盾構(gòu)，氣壓式盾構(gòu)，泥水加壓盾構(gòu)，土壓平衡盾構(gòu)，混合型盾構(gòu)，異型盾構(gòu))。隧道掘進(jìn)機里一部分采用盾構(gòu)法，一部分采用敞開式施工法，例如，由中國鐵建重工自主研制的全斷面雙護盾巖石隧道掘進(jìn)機(TBM) 自帶雙護盾，不需要構(gòu)建(鋪設(shè))隧道之“盾”即不需要鋪設(shè)管片，而是集開挖、支護、出渣于一體，可以實現(xiàn)隧道的一次成型。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國盾構(gòu)機行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》分析：

近年來，我國地鐵、水利工程、過江隧道等眾多工程紛紛上馬，國內(nèi)各重型機械制造企業(yè)紛紛通過與國外盾構(gòu)機制造商合作、合資或自主研發(fā)及并購國外公司，開始進(jìn)入盾構(gòu)機制造領(lǐng)域，中國制造的盾構(gòu)機產(chǎn)品開始在市場上顯現(xiàn)。目前，國內(nèi)已有近30家企業(yè)進(jìn)入盾構(gòu)機行業(yè)，打破了國外盾構(gòu)機獨占市場的局面。

有些企業(yè)已可單獨承接項目，具有自主開發(fā)、設(shè)計、制造、成套以及施工的能力和水平，正逐步實現(xiàn)自主化、本土化、產(chǎn)業(yè)化、市場化。但是，盾構(gòu)機關(guān)鍵部件技術(shù)一直被少數(shù)幾家企業(yè)高度壟斷，而國內(nèi)眾多地方企業(yè)與國外企業(yè)合作，實際上成為承擔(dān)配件制造和組裝的代工車間。

主軸承作為盾構(gòu)機的“心臟”部件，需要直面盾構(gòu)機超重載、大偏載、頻變載等極端惡劣工況考驗，其服役壽命與可靠性受材料、設(shè)計、制造和試驗等多種關(guān)鍵因素制約，研制難度更是隨尺寸增加而倍增。此前，超大直徑盾構(gòu)機主軸承關(guān)鍵技術(shù)被國外企業(yè)長期壟斷。

據(jù)了解，盾構(gòu)機主軸承被列入制約中國工業(yè)發(fā)展的35項關(guān)鍵技術(shù)，是盾構(gòu)機全產(chǎn)業(yè)鏈自主化的“最后一環(huán)”。為攻破盾構(gòu)機全產(chǎn)業(yè)鏈全面自主化的薄弱環(huán)節(jié)，鐵建重工聯(lián)合上下游企業(yè)、高等院校展開協(xié)同攻關(guān)，建成國際領(lǐng)先的盾構(gòu)機主軸承生產(chǎn)線，已成功研制出3米至7.6米全系列主軸承;打造了全球最大的主軸承工況模擬試驗臺，解決了大型低速重載主軸承難以試驗驗證的世界性難題。

根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會的盾構(gòu)機相關(guān)“十四五”規(guī)劃，預(yù)計未來盾構(gòu)機產(chǎn)業(yè)建設(shè)將加快，行業(yè)總體體量將持續(xù)增長，中國盾構(gòu)機行業(yè)發(fā)展機會更大，并且盾構(gòu)機租賃市場的發(fā)展，競爭的持續(xù)增強，預(yù)計未來行業(yè)集中度仍將持續(xù)提升，行業(yè)內(nèi)企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也將更為多元化。

報告對我國盾構(gòu)機行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點分析了國內(nèi)外盾構(gòu)機行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了盾構(gòu)機行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

想要了解更多盾構(gòu)機行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國盾構(gòu)機行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》。

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