2023年中國貨車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景趨勢

• 李基錦 2023年12月12日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1133 73
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載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用于運(yùn)送貨物的汽車，有時(shí)也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。重型貨車即重型載貨汽車，指的是大噸位、高檔化的載貨汽車。根據(jù)我國《機(jī)動車結(jié)構(gòu)術(shù)語》記錄，貨車可以分為八類。

載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用于運(yùn)送貨物的汽車，有時(shí)也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。重型貨車即重型載貨汽車，指的是大噸位、高檔化的載貨汽車。根據(jù)我國《機(jī)動車結(jié)構(gòu)術(shù)語》記錄，貨車可以分為八類。

常見的貨車包括廂式貨車、封閉貨車、罐式貨車、平板貨車、集裝廂車和自卸貨車等，這些不同類型的貨車在運(yùn)輸不同物品時(shí)具有不同的特點(diǎn)和適用范圍。日常中一般以貨車的載貨重量來給貨車進(jìn)行分類，如重型貨車、中型貨車、輕型貨車和微型貨車。

貨車產(chǎn)業(yè)鏈

貨車行業(yè)的上游主要包括底盤、發(fā)動機(jī)、變速器、傳動系統(tǒng)、車身、內(nèi)飾等零部件的生產(chǎn)和制造環(huán)節(jié)。這些零部件是貨車的重要組成部分，直接影響貨車的性能和質(zhì)量。中游則是整車生產(chǎn)廠商，他們負(fù)責(zé)將這些零部件進(jìn)行組裝和集成，形成完整的貨車。這些廠商通常有自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和生產(chǎn)能力，能夠根據(jù)市場需求和消費(fèi)者偏好，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)不同類型和規(guī)格的貨車。下游則是貨車的使用和消費(fèi)環(huán)節(jié)，主要涉及房地產(chǎn)、基建、貨運(yùn)物流等領(lǐng)域。

在這些領(lǐng)域中，貨車被廣泛用于貨物運(yùn)輸和物流服務(wù)。同時(shí)在建筑行業(yè)中，貨車也被用于運(yùn)輸建筑材料、設(shè)備和機(jī)械等。此外，貨車行業(yè)還涉及到相關(guān)的配套和服務(wù)產(chǎn)業(yè)，如汽車金融、維修保養(yǎng)、配件銷售等。這些產(chǎn)業(yè)為貨車用戶提供全方位的服務(wù)和支持，幫助維持貨車的正常運(yùn)行和使用。貨車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)涵蓋了零部件制造、整車生產(chǎn)、物流運(yùn)輸、建筑行業(yè)、配套服務(wù)等多個領(lǐng)域，這些領(lǐng)域相互依存、相互促進(jìn)，共同推動貨車行業(yè)的發(fā)展。

貨車零部件的成本因車型、配置、品牌、生產(chǎn)工藝等多種因素而異，從貨車成本結(jié)構(gòu)分布來看，發(fā)動機(jī)是貨車的核心部件，發(fā)動機(jī)的型號、功率、油耗等都會影響其價(jià)格。動力系統(tǒng)中的傳動系統(tǒng)包括變速器、離合器、傳動軸等部件，動力總成是成本占比最高，約為20%，其次為車身和汽車電子系統(tǒng)，車身和車內(nèi)的電子系統(tǒng)零部件成本也占據(jù)了整個貨車成本的較大比例，占比分別為15%和15%。

貨車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流業(yè)發(fā)展加快，配送服務(wù)需求增加，貨車在物流領(lǐng)域中扮演著非常重要的角色。作為物流運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，在社會物流體系中，貨車具有不可替代性。貨車的運(yùn)輸效率和承載能力使其成為物流行業(yè)的重要支撐。同時(shí)，貨車還具備靈活性和可定制性，能夠根據(jù)客戶需求進(jìn)行個性化改裝，以滿足不同領(lǐng)域的運(yùn)輸需求。

在現(xiàn)代社會中，無論是線上購物還是線下生產(chǎn)，都離不開四通八達(dá)的物流。而貨車作為物流鏈條中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其發(fā)展對于企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營和群眾生活物資保障具有重要意義。物流業(yè)的發(fā)展直接決定了載貨汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2020年我國社會物流總額為300.1萬億元，2021年全國社會物流總額為335萬億元，同比增長了34.9萬億元，2022年全國社會物流總額347.6萬億元，同比增長3.76%。此外，貨車還對物流行業(yè)的發(fā)展起著推動作用。隨著物流市場的不斷壯大，貨車的需求量也在不斷增加。同時(shí)，隨著科技的不斷進(jìn)步和政策的不斷優(yōu)化，貨車的性能和效率也不斷得到提升，這使得物流運(yùn)輸更加高效便捷，進(jìn)一步促進(jìn)了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

近年來，我國貨車產(chǎn)量呈現(xiàn)先增長后下降的趨勢。2018-2020年，我國貨車產(chǎn)量快速增長，2020年達(dá)到459.03萬輛的高位。但是近兩年我國貨車產(chǎn)量遭遇寒冬，全球疫情的爆發(fā)對我國的國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了一定影響，也波及到了貨車行業(yè)，國際政治局勢的不穩(wěn)定性也對上游產(chǎn)業(yè)原材料的供應(yīng)造成了一定影響。而隨著科技的不斷進(jìn)步，貨車行業(yè)本身也在進(jìn)行技術(shù)革新和產(chǎn)品升級。新一代的貨車產(chǎn)品更加環(huán)保、高效、安全，老一代的貨車產(chǎn)品的市場也在逐漸被新一代產(chǎn)品替代。2021-2022年我國貨車產(chǎn)量出現(xiàn)下滑，2021年我國貨車產(chǎn)量為405.97萬輛，同比下降11.56%，2022年我國貨車產(chǎn)量為289.26萬輛，同比下滑28.75%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國載貨汽車行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》分析

貨車行業(yè)發(fā)展前景趨勢

貨運(yùn)市場發(fā)展持續(xù)向好，卡車行業(yè)向智能化邁進(jìn)

2023年我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，三季度向好勢頭明顯，跨區(qū)域人員流動量超過疫情前同期水平，貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量保持較快增長，交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模保持高位，為推動我國經(jīng)濟(jì)有效提升提供交通運(yùn)輸保障。截至2023年第三季度，我國貨物運(yùn)輸量為402.83億噸，較2022年同期增長7.1%。其中，公路運(yùn)輸是我國傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，相較于鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸成本相對較低，且覆蓋范圍最廣，是我國陸上運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?023年1-3季度，我國公路貨物運(yùn)輸量為297.44億噸，占總運(yùn)輸量的73.84%，同比增長7.4%。目前經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展正值熱潮，跨境運(yùn)輸市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，同時(shí)，我國高速公路、國道、省道建設(shè)進(jìn)程加快，物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字技術(shù)融入智慧公路建設(shè)，為我國貨運(yùn)市場發(fā)展提供便利，卡車需求量持續(xù)提升。

新能源逐漸滲透卡車行業(yè)

汽車行業(yè)整體發(fā)展推動我國經(jīng)濟(jì)增長，同時(shí)加快我國生態(tài)環(huán)境惡化，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)空氣質(zhì)量持續(xù)下降，對居民身體健康產(chǎn)生威脅。為實(shí)現(xiàn)人與自然和諧共處，我國推行“雙碳”戰(zhàn)略，通過調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，使用清潔能源代替一次性能源，大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，擺脫我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展對進(jìn)口化石能源的依賴性，由此，新能源卡車成了汽車市場中最大的亮點(diǎn)。我國新能源微卡、輕卡發(fā)展較早，重卡發(fā)展速度較快。市區(qū)搬家、小攤經(jīng)濟(jì)的興起對微卡、輕卡需求量提升，電動、混動等新能源輕卡相較于傳統(tǒng)卡車價(jià)格更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，進(jìn)一步促進(jìn)新能源輕卡的滲透率。

了解更多本行業(yè)研究分析詳見中研普華產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國載貨汽車行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》。同時(shí), 中研普華產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、IPO募投可研、IPO業(yè)務(wù)與技術(shù)撰寫、IPO工作底稿咨詢等解決方案。

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