2024電池正負(fù)極行業(yè)調(diào)研 中國(guó)磷酸鐵鋰正極材料行業(yè)供應(yīng)規(guī)模預(yù)測(cè)

• 黃文玉 2024年1月19日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 375 17
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在原電池中，正極是相對(duì)較活潑的金屬，是電池中發(fā)生還原反應(yīng)的電極，失去電子，發(fā)生氧化反應(yīng);負(fù)極是相對(duì)不活潑的金屬或能導(dǎo)電的非金屬，是電池中發(fā)生氧化反應(yīng)的電極，得到電子，發(fā)生還原反應(yīng)。

電池的正負(fù)極是物理學(xué)中電位高低的概念，正極指電源中電位(電勢(shì))較高的一端，負(fù)極指電源中電位(電勢(shì))較低的一端。在原電池中，正極是相對(duì)較活潑的金屬，是電池中發(fā)生還原反應(yīng)的電極，失去電子，發(fā)生氧化反應(yīng);負(fù)極是相對(duì)不活潑的金屬或能導(dǎo)電的非金屬，是電池中發(fā)生氧化反應(yīng)的電極，得到電子，發(fā)生還原反應(yīng)。

鋰電池正極材料，是鋰離子電池構(gòu)成材料的一部分，直接影響著鋰離子電池的性能，占有較大比例(正負(fù)極材料的質(zhì)量比為3: 1~4：1)。鋰離子電池是以2種不同的能夠可逆地插入及脫出鋰離子的嵌鋰化合物分別作為電池的正極和負(fù)極的二次電池體系。充電時(shí)，鋰離子從正極材料的晶格中脫出，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)后插入到負(fù)極材料的晶格中，使得負(fù)極富鋰，正極貧鋰;放電時(shí)鋰離子從負(fù)極材料的晶格中脫出，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)后插入到正極材料的晶格中，使得正極富鋰，負(fù)極貧鋰。這樣正負(fù)極材料在插入及脫出鋰離子時(shí)相對(duì)于金屬鋰的電位的差值，就是電池的工作電壓。

電池正負(fù)極市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

鋰電池負(fù)極材料把握動(dòng)力電池安全性命脈，在鋰離子電池負(fù)極材料中，除石墨化中間相碳微球(MCMB)、無(wú)定形碳、硅或錫類占據(jù)小部分市場(chǎng)份額外，天然石墨和人造石墨占據(jù)著90%以上的負(fù)極材料市場(chǎng)份額。

綜合來(lái)看，鋰離子電池正極材料的發(fā)展方向是磷酸鐵鋰。雖然國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰正極材料的研發(fā)如火如荼，但缺乏原始創(chuàng)新技術(shù)。鋰離子電池負(fù)極材料未來(lái)有兩個(gè)發(fā)展方向——鈦酸鋰材料和硅基材料。國(guó)內(nèi)近年來(lái)開(kāi)發(fā)的硅基材料基本能達(dá)到高比容量、高功率特性和長(zhǎng)循環(huán)壽命的要求，但產(chǎn)業(yè)化還須突破工藝、成本和環(huán)境方面的制約。我國(guó)在鋰離子電池隔膜國(guó)產(chǎn)化方面已取得一定成績(jī)，但要實(shí)現(xiàn)高端產(chǎn)品的大規(guī)模生產(chǎn)仍有較長(zhǎng)的路要走。六氟磷酸鋰在鋰離子電池電解質(zhì)中占有絕對(duì)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，但我國(guó)基本上受制于日本技術(shù)，自主研發(fā)實(shí)力薄弱。

由于磷酸鐵鋰主要用于新能源汽車(chē)的鋰離子電池正極材料，因此行業(yè)受新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響較大。過(guò)去關(guān)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策以動(dòng)力電池能量密度、續(xù)航里程等技術(shù)指標(biāo)作為發(fā)放補(bǔ)貼的依據(jù)，而磷酸鐵鋰電池的能量密度相對(duì)三元電池較低，因此電池企業(yè)在政策推動(dòng)下主要選擇三元材料路線，因此行業(yè)整體規(guī)模相對(duì)較小。而后續(xù)新的補(bǔ)貼政策淡化了能量密度和續(xù)航指標(biāo)，2021年以來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)，加上我國(guó)動(dòng)力電池頭部企業(yè)寧德時(shí)代、比亞迪等均加強(qiáng)對(duì)封裝形式的技術(shù)迭代，特別是CTP技術(shù)、刀片電池技術(shù)的落地和應(yīng)用，使得磷酸鐵鋰電池能量密度大幅提升，疊加在成本、安全性等方面的良好表現(xiàn)，磷酸鐵鋰迎來(lái)快速發(fā)展。西南、華中和華東地區(qū)是我國(guó)磷酸鐵鋰產(chǎn)能占比最大的區(qū)域，占比分別為48%、20%和20%左右。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2028年電池正負(fù)極行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》顯示：

近年來(lái)3C產(chǎn)品對(duì)鋰電池需求量的穩(wěn)定增加，以及隨著新能源汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大和儲(chǔ)能電池的需求擴(kuò)大，我國(guó)鋰電池產(chǎn)量規(guī)模逐年擴(kuò)大。鋰電池的關(guān)鍵原材料包括正極、負(fù)極、隔膜、電解液等，它們?cè)趧?dòng)力電池、消費(fèi)電池和儲(chǔ)能電池市場(chǎng)都有廣泛應(yīng)用。正極材料成本約占總成本的35%，負(fù)極材料占總成本的比例為12%，隔膜材料占總成本的比例為12%，電解液材料占總成本的比例為13%。

正極材料為層狀過(guò)渡金屬氧化物，正極是整個(gè)電池中可嵌脫鋰離子的來(lái)源。主流的正極材料包括三元材料、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰等;三元材料約占40%，磷酸鐵鋰約占41%。正負(fù)極材料中三元材料和磷酸鋰在性能、壽命、安全性等方面綜合優(yōu)勢(shì)相對(duì)于鈷酸鋰、錳酸鋰較大;磷酸鐵鋰和三元材料各有優(yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰憑借低成本、循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性較高等優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)量增速預(yù)計(jì)保持高速增長(zhǎng);而三元材料具有成本高、循環(huán)壽命短、安全性差的缺陷，但在能量密度、低溫性能方面更具優(yōu)勢(shì)。磷酸鐵鋰材料憑借其安全性能好、比容量大、高溫特性好、循環(huán)性能優(yōu)異、無(wú)毒無(wú)污染等特性，成為鋰電池正極材料行業(yè)未來(lái)主要的發(fā)展方向之一。

由于磷酸鐵鋰主要用于新能源汽車(chē)的鋰離子電池正極材料，因此行業(yè)受新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響較大。過(guò)去關(guān)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策以動(dòng)力電池能量密度、續(xù)航里程等技術(shù)指標(biāo)作為發(fā)放補(bǔ)貼的依據(jù)，而磷酸鐵鋰電池的能量密度相對(duì)三元電池較低，因此電池企業(yè)在政策推動(dòng)下主要選擇三元材料路線，因此行業(yè)整體規(guī)模相對(duì)較小。2017-2021年，中國(guó)磷酸鐵鋰產(chǎn)量呈現(xiàn)增長(zhǎng)的狀態(tài)，并在2021年達(dá)到了45.91萬(wàn)噸的產(chǎn)量，創(chuàng)造了新高，同比增長(zhǎng)了223.3%。

中國(guó)磷酸鐵鋰正極材料行業(yè)供應(yīng)規(guī)模預(yù)測(cè)

中國(guó)磷酸鐵鋰正極材料行業(yè)的供應(yīng)規(guī)模在未來(lái)幾年內(nèi)預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。隨著新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能行業(yè)的快速發(fā)展，磷酸鐵鋰正極材料的需求量將不斷增加，推動(dòng)行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大。此外，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也是影響供應(yīng)規(guī)模的重要因素。隨著產(chǎn)能的快速擴(kuò)張和技術(shù)創(chuàng)新不斷，磷酸鐵鋰正極材料行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。企業(yè)需要不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、拓展市場(chǎng)渠道，以提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，競(jìng)爭(zhēng)格局的變化也將對(duì)供應(yīng)規(guī)模產(chǎn)生一定影響。中國(guó)磷酸鐵鋰正極材料行業(yè)的供應(yīng)規(guī)模預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，但具體發(fā)展情況還需要考慮多種因素的影響。

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  2024-2028年電池正負(fù)極行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告

  近年來(lái)3C產(chǎn)品對(duì)鋰電池需求量的穩(wěn)定增加，以及隨著新能源汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大和儲(chǔ)能電池的需求擴(kuò)大，我國(guó)鋰電池產(chǎn)量規(guī)模逐年擴(kuò)大。鋰電池的關(guān)鍵原材料包括正極、負(fù)極、隔膜、電解液等，它們?cè)?..

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