120萬共享單車攻占成都 單車造堵交警和協(xié)管員“背鍋”清理

• 2017年10月31日 GuoMeng來源：華西都市報(bào)-封面新聞 1223 79
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  2017-2022年重慶市共享單車行業(yè)市場調(diào)研分析與發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告

  第一部分 行業(yè)發(fā)展環(huán)境 第一章 共享單車行業(yè)發(fā)展概述 第一節(jié) 行業(yè)定義及分類 第二節(jié) 行業(yè)起源及歷史 第三節(jié) 行業(yè)地位及作用 第四節(jié) 行業(yè)發(fā)展周期及階段 第二章 重慶市共享單車行業(yè)...

“來，快把這些單車搬走，路被堵完了!”10月26日早上7點(diǎn)，成都紅星路三段和東大街十字路口，這一狹窄的區(qū)域已被數(shù)百輛共享單車占領(lǐng)，正在執(zhí)勤的交警招呼交通協(xié)管員劉先生，從“搬單車”開始一天的工作。

探因

“你公司不占，別人也會(huì)去占的”

空間有限單車卻爆炸式增長

共享單車帶來的問題，總結(jié)起來，便是對(duì)公共場所的侵占、對(duì)行人、機(jī)動(dòng)車路權(quán)的侵占，為何會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)象?產(chǎn)品的投放，必須和市場相匹配，如果投放過大，整個(gè)市場將會(huì)無序，這一規(guī)律同樣適用于共享單車。

眾所周知，成都市作為常住人口超過千萬的大城市，人流量大，同時(shí)車流量也是驚人——成都市機(jī)動(dòng)車保有量超過420萬輛，保有量位居全國第二。過千萬的常住人口、全國第二的機(jī)動(dòng)車保有量，這兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)凸顯出成都道路資源的緊俏，行人、機(jī)動(dòng)車本不寬裕的路權(quán)，如果再涌入上百萬輛共享單車，由此導(dǎo)致的路權(quán)爭奪戰(zhàn)可想而知。

在這其中，共享單車使用者的自身素質(zhì)，也是致使目前單車圍城的一個(gè)重要原因。自己方便卻予人不便的亂停放，已然成為單車治理中的一大痼疾。當(dāng)然，這種現(xiàn)象不僅在成都存在，在全國范圍內(nèi)也是極為普遍。

甘冒罰款單車企業(yè)“搶口岸”

從傳統(tǒng)自行車行業(yè)轉(zhuǎn)型到共享單車，周偉(化名)見證了共享單車進(jìn)入成都的全過程。

他告訴記者，自共享單車進(jìn)入成都后，不僅有小黃車、摩拜等外來大戶，還有本地企業(yè)如一步單車和永安行單車，行業(yè)內(nèi)部的競爭十分激烈，“為了搶占市場，起早貪黑已是常事，比如地鐵站是首要的戰(zhàn)場，每一家公司都會(huì)搶早投放?！彼f，部分地鐵站外其實(shí)不允許停車，但單車公司也會(huì)冒著被罰款的風(fēng)險(xiǎn)一試，“你不占，別人也會(huì)去占的?！?/p>

為了增加品牌知名度和曝光率，各大單車公司一般都會(huì)到人流量大的地方投放，“給人家感覺就是，你的車子到處都是，顯得公司更有實(shí)力?！?/p>

在共享單車進(jìn)入成都后，多個(gè)相關(guān)部門出臺(tái)政策，比如在地鐵站外劃定停車區(qū)域，或在一些人流密集區(qū)域禁止投放。“但實(shí)際上，為了商業(yè)競爭，單車公司有時(shí)候也會(huì)打擦邊球，進(jìn)行一定投放?！?/p>

解難之法

1

限制投放

多部門聯(lián)合治理單車

目前，成都市共享單車保有量已經(jīng)超過120萬輛，在各大地鐵站、商場等公共場所，共享單車早已車滿為患。近來，記者分別采訪了單車企業(yè)、運(yùn)維人員以及政府主管部門，試圖找到有效解決共享單車所帶來的負(fù)面問題，首當(dāng)其沖的，便是單車的投放數(shù)量問題。不久前，成都市多個(gè)部門已采取措施，約見了主要單車運(yùn)營公司負(fù)責(zé)人，對(duì)街面投放的單車總量進(jìn)行了限制，不僅是不能新投放車輛，原有投放車輛回收維修后再次投放，也必須向主管部門進(jìn)行報(bào)備。同時(shí)，城管部門也建立了網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系群，隨時(shí)監(jiān)控片區(qū)的重點(diǎn)區(qū)域，發(fā)現(xiàn)有異常堆積影響通行和市容環(huán)境的，會(huì)馬上反饋給相關(guān)的單車公司，讓他們派人去處理。而記者也從主要幾家單車公司了解到，目前各公司已經(jīng)暫停新投放車輛，單車數(shù)量爆炸式增長勢(shì)頭已被遏制。

2

企業(yè)盡責(zé)

對(duì)用戶約束尤為重要

西華大學(xué)于代松教授認(rèn)為，單車企業(yè)要認(rèn)識(shí)到，共享單車這么大一個(gè)特殊商品在市場上流轉(zhuǎn)，那么多人使用它，就會(huì)帶來許多連帶的社會(huì)問題，那么公司就一定要盡好自己的基本責(zé)任。他提出，在政府出臺(tái)相關(guān)細(xì)則后，共享單車公司應(yīng)根據(jù)要求制定公司相關(guān)管理規(guī)范以及與用戶的合作條款。他重點(diǎn)說道，在年初成都市發(fā)布的共享單車管理指導(dǎo)意見中，主管部門便專門提出，單車企業(yè)要建立關(guān)于用戶的個(gè)人獎(jiǎng)懲制度，用科技手段對(duì)用戶實(shí)施監(jiān)管，對(duì)于企業(yè)來講，對(duì)用戶進(jìn)行約束尤為重要。企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起自己的責(zé)任，不能讓公共資源為企業(yè)買單。

3

技術(shù)手段

“電子圍欄”能否解決亂放?

如何規(guī)范共享單車的停放?對(duì)此，政府、企業(yè)、專家等多方都提到了“電子圍欄”這一措施。簡單來說，電子圍欄是用電子信號(hào)，劃定一個(gè)停車區(qū)域，單車只有在信號(hào)范圍內(nèi)才能停放，如果不在停“框”內(nèi)，就提醒不能還車，如果非要堅(jiān)持還車，計(jì)費(fèi)方式就會(huì)發(fā)生變化。據(jù)悉，北京、上海等一線城市，電子圍欄已經(jīng)鋪開。在成都，因涉及到電子圍欄的技術(shù)成本，使用前景尚不明朗。對(duì)電子圍欄，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，共享單車的優(yōu)勢(shì)在于靈活，只要不阻礙交通就可以停，如果設(shè)定電子圍欄，失去了靈活性，共享單車的便捷性便大打折扣了。

“黑名單”制度能否落地執(zhí)行?

如上文所說，共享單車出現(xiàn)諸多問題的一個(gè)重要原因，便是用戶自身素質(zhì)不夠高，時(shí)常出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象，這給本就脆弱的單車線下管理體系，帶來了很大問題。事實(shí)上，為規(guī)范用戶用車，國內(nèi)已有多地，比如天津、南京，已先后建立共享單車用戶黑名單制度。今年5月份，南京交警與多家單車企業(yè)建立信息共享“黑名單”機(jī)制，并公布首批20名交通違法失信人員名單，終生封殺名單內(nèi)用戶。

就此，成都一家共享單車負(fù)責(zé)人則坦言，企業(yè)面對(duì)媒體都會(huì)拍胸脯說會(huì)建立獎(jiǎng)懲制度，實(shí)際上面對(duì)競爭激烈的單車市場，沒有哪一家企業(yè)敢于建立“黑名單”制度，“這無異于把用戶推向競爭對(duì)手。”

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