鋰電池風(fēng)光不再 成飛集成2017年虧損近1億元

• 2018年1月26日 YaoEnHua來源：中國化工網(wǎng) 942 59
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  2018-2023年鐵鋰電池行業(yè)深度分析及發(fā)展趨勢研究報告

  鐵鋰電池行業(yè)研究報告中的鐵鋰電池行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時，對鐵鋰電池行業(yè)進行細化分析，重...

成也蕭何，敗也蕭何!曾幾何時，在新能源汽車利好政策的帶動下，國內(nèi)鋰電池行業(yè)在2015年迎來了井噴式爆發(fā)。基于市場發(fā)展，成飛集成(002190)將鋰電池業(yè)務(wù)調(diào)整為核心主業(yè)，2015年及2016年公司經(jīng)營業(yè)績借鋰電池大幅提升。

成也蕭何，敗也蕭何!曾幾何時，在新能源汽車利好政策的帶動下，國內(nèi)鋰電池行業(yè)在2015年迎來了井噴式爆發(fā)?；谑袌霭l(fā)展，成飛集成(002190)將鋰電池業(yè)務(wù)調(diào)整為核心主業(yè)，2015年及2016年公司經(jīng)營業(yè)績借鋰電池大幅提升。

不過，隨著新能源補貼政策調(diào)整的深入，行業(yè)受到的影響現(xiàn)已逐步從整車企業(yè)延伸至動力鋰電池企業(yè)。面對整車廠轉(zhuǎn)移補貼降低壓力、上游主材緊俏，處于行業(yè)中端的成飛集成“腹背受敵”，2017年預(yù)計將虧損近1億元。1月25日晚間，成飛集成進一步對外透露，國內(nèi)知名車企已經(jīng)對電池企業(yè)提出了進一步降價要求，降幅也將達到20%及以上。

上市十年首度虧損

成飛集成于2007年12月正式登陸A股中小板，其業(yè)績多年來都保持著穩(wěn)定良好局面。

近年來，鋰電池成為了成飛集成重點投資的領(lǐng)域，其業(yè)績也隨之呈現(xiàn)出大幅提升的勢頭。2011年，成飛集成通過定增募資10.2億元，增資控股中航鋰電(洛陽)公司59%的股權(quán)，開啟建設(shè)動力鋰電池生產(chǎn)項目，成功切入汽車動力鋰電池領(lǐng)域。

2015年8月，中航鋰電與江蘇常州金壇區(qū)政府共同投資建設(shè)“中航鋰離子動力電池項目”，項目規(guī)劃用地1000畝，總投資125億元。此外，中航鋰電在洛陽的中航鋰電產(chǎn)業(yè)園投資14.5億元，建設(shè)三期項目，實現(xiàn)15億瓦時的鋰電池產(chǎn)能。

伴隨著巨額投入，鋰電池業(yè)務(wù)也逐步躋身成飛集成核心主業(yè)，而2015年國內(nèi)鋰電池行業(yè)的井噴更為其提供了爆發(fā)的催化劑。2015年和2016年，成飛集成分別完成營收16.2億元和22億元，凈利潤大幅增長至8811萬元和1.38億元，公司經(jīng)營成績攀上巔峰。

進入2017年后風(fēng)云突變，成飛集成經(jīng)營陷入低迷，當(dāng)年第一季度凈利潤出現(xiàn)大幅下滑。據(jù)財報披露，2017年首季成飛集成實現(xiàn)凈利潤505萬元，同比下降55.35%，扣非凈利潤則是虧損55.9萬元;隨后，第二、三季度經(jīng)營業(yè)績不見好轉(zhuǎn)，時至三季報凈利潤僅60.8萬元，同比下滑99.32%。

面對虧損，成飛集成表示，由于國家新能源汽車補貼大幅退坡，整車廠將補貼降低的壓力轉(zhuǎn)嫁給動力電池生產(chǎn)企業(yè)，持續(xù)壓價，導(dǎo)致公司鋰電池售價下跌幅度超出預(yù)期。同時，鋰電池部分主材緊俏，采購成本降幅不及預(yù)期，由此成飛集成對鋰電池產(chǎn)品計提的存貨跌價準備相應(yīng)增加。

今年電池價格或再降

2017年上半年，新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了補貼大幅調(diào)整、目錄重申等政策影響，新能源客車銷量下滑74%。

針對業(yè)績預(yù)告內(nèi)容，1月19日深交所向成飛集成下發(fā)《問詢函》，要求其對計提跌價準備具體原因以及原材料、在產(chǎn)品減值等情況進行詳細說明。

對此，成飛集成表示，就補貼新政按車型類別來看，對乘用車的影響相對較小，對客車的影響相對較大。目前，成飛集成的鋰電主產(chǎn)品是磷酸鐵鋰電池，客戶又以中通輕客、宇通客車、南京金龍、蘇州金龍等新能源客車企業(yè)為主，因此鋰電池業(yè)務(wù)受影響較大。因鋰電池產(chǎn)品價格大幅下降，成飛集成對鋰電池產(chǎn)品計提的存貨跌價準備也相應(yīng)增加。

在此背景之下，下游新能源整車廠將部分成本轉(zhuǎn)嫁給電池廠商，導(dǎo)致鋰電池產(chǎn)品價格大幅下跌。2017年末，關(guān)于2018年度新能源汽車財政補貼調(diào)整方案在業(yè)內(nèi)熱議，預(yù)計新能源汽車補貼仍將有較大幅度退坡。根據(jù)行業(yè)研究機構(gòu)分析，新能源汽車補貼的下降將帶動2018年度動力電池銷售價格下降，降幅預(yù)計在20%-30%。

成飛集成進一步透露，根據(jù)公司市場調(diào)研信息和與大客戶接洽的訂單意向，國內(nèi)知名車企已經(jīng)對電池企業(yè)提出了進一步降價要求，降幅也將達到20%及以上。由于補貼對應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準提高，導(dǎo)致部分原可用于乘用車和商用車的電池只能退級用于儲能及其他用途;而儲能及其他用途電池的售價遠低于乘用車和商用車電池售價。

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