中國汽車經(jīng)銷商們的狂歡 歐盟各國都在圍剿美國汽車關稅戰(zhàn)爭

• 2018年7月31日 YeShiMei來源：智通財經(jīng)網(wǎng) 1103 71
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  2018-2024年中國汽車經(jīng)銷商行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告

  隨著國內經(jīng)濟的發(fā)展，汽車經(jīng)銷商市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，汽車經(jīng)銷商企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，汽車經(jīng)銷商行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一...

2018年7月30日，有媒體稱加拿大、歐盟、日本、墨西哥與韓國等國家的高級官員，將于7月31日齊聚瑞士日內瓦，商討如何共同應對美國擬征收進口車稅的威脅。

中國汽車經(jīng)銷商們的狂歡

此次歐盟及日本等國商討對策，無論決策如何，對美國可能有三種結果，第一種是基于汽車2.5%關稅不變，第二種是受到國際壓力，美國方妥協(xié)，實行符合各國接受的關稅稅率，第三種是特朗普成功將汽車關稅上調至25%，其實第一種發(fā)生的概率很低。

若是第二種可能，各國普遍妥協(xié)接受，從而使原有的稅率保持不變，貿(mào)易環(huán)境沒有惡化，若是第三種可能，各國將以提高關稅應對，由于WTO原則，導致各國的貿(mào)易環(huán)境惡化，關稅之戰(zhàn)打響。

對于中國來說，關稅決策會有哪些變化呢?如果美國實行第二種汽車關稅方案，因為中國的汽車出口到美國的份額很少，幾乎沒有影響，加上各國的妥協(xié)讓步，中國繼續(xù)保持汽車的開放力度，維持原來降低的關稅。

中國不僅在汽車關稅上作了降低調整，在投資政策上，也出臺了一些利于外資的政策，比如持股比例的放開，2018年完全放開新能源汽車的投資比例，中國和美國汽車投資及貿(mào)易環(huán)境對比明顯，汽車制造商或從美撤資進駐中國。如近日，日產(chǎn)汽車CEO表示，該公司尋求到2022年將其在中國的銷量擴大100萬輛，將在中國建設另一家工廠。

實際上，在汽車貿(mào)易上，中國進口的車型，美國的很少，主要德國、日本和韓國的車型，車型主要有寶馬、奔馳、奧迪、本田、豐田及現(xiàn)代。寶馬、奔馳以及奧迪銷量在國內一直保持前三強，2017年合計銷量174.72萬輛，占據(jù)國內豪華車市場超過七成的份額，也是國內各大汽車經(jīng)銷商主要銷售的車型。

由于全球汽車制造商市場關注點放在中國，不管是在汽車投資上還是汽車出口上，中國仍是首選，這可能造就中國汽車行業(yè)的新一輪繁榮周期。

中升控股(00881)作為國內最大的汽車經(jīng)銷商，主要銷售車型為梅賽德斯-奔馳、雷克薩斯、寶馬及奧迪等，其中梅賽德斯-奔馳品牌車型銷售收入占比總收入超過30%。和諧汽車(3.28, -0.03, -0.91%)(03836)銷售的車型主要為寶馬、MINI、雷克薩斯、路虎及捷豹等，其中寶馬銷量占比超過80%。其他經(jīng)銷商，比如廣匯寶信(2.38, -0.13, -5.18%)(01293)和正通汽車(4.5, -0.15, -3.23%)(01728)，重點銷售車型均為寶馬車型。

若美國實行第三種方案，如上文所說，中國汽車出口到美國的份額其實很少，影響非常小，且就全球出口來說，份額也比較小，如2017年中國汽車出口106萬輛，如果按照14萬元/輛計算，出口金額為1484億元，占比出口總額僅為1%。因此，中國仍可能會選擇維持原有的關稅政策。

不過，若各國傾起關稅戰(zhàn)爭，汽車領域或只是冰山一角，很可能波及到其他行業(yè)領域，比如機電，這一塊是中國出口占比最大的一塊，中國不可能置身之外，也會加入關稅的戰(zhàn)爭陣營，這就導致了全球貿(mào)易環(huán)境惡化，最壞的打算是引發(fā)經(jīng)濟危機。作為利弊衡量，美國最有可能實行第二種方案。

綜上看來，歐盟及日本等國商討應對美國提高汽車關稅的策略，最終映射到國內汽車行業(yè)投資及貿(mào)易環(huán)境相對優(yōu)勢，國內汽車經(jīng)銷商可能要吃一波政策紅利了。當然，考慮到最壞的結果，關稅戰(zhàn)爭可能發(fā)生，投資者或對整體經(jīng)濟大局存在擔憂而不會貿(mào)然投資。

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