我國將推進氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展 受到發(fā)達國家高度關(guān)注

• 2018年10月12日 YaoEnHua來源：中國化工網(wǎng) 1111 71
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  經(jīng)濟數(shù)字化趨勢突出，智慧能源行業(yè)如何借力發(fā)力，企業(yè)如何邁出更大一步？

  區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是地方經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，是各級政府部門發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“路線圖”，對于區(qū)域發(fā)展規(guī)劃來說，就相當于一張藍圖對一個建筑物的重要性，有了這張“藍圖”，區(qū)域才能在有規(guī)劃有計...

氫氣是最輕的氣體，卻被視為解決能源資源問題和環(huán)境危機的未來途徑之一，受到發(fā)達國家高度關(guān)注。國家能源局能源節(jié)約和科技裝備司司長王思強11日表示，氫能也是我國能源革命重要的探索方向，下一步將會同有關(guān)部門打造好產(chǎn)業(yè)環(huán)境，統(tǒng)籌推動氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

氫能具有燃燒熱值高、清潔無污染、利用形式多、可儲能等優(yōu)點。11日發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》提到，我國是第一產(chǎn)氫大國，具有豐富的氫源基礎(chǔ);到2050年氫在我國終端能源體系占比至少達10%，廣泛應(yīng)用于交通、化工原料、工業(yè)、建筑等領(lǐng)域，成為我國能源戰(zhàn)略的重要組成部分。

在當日舉行的2018年中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，不少專家談到，氫氣燃燒生成水，可循環(huán)利用;來源廣泛，既可借助傳統(tǒng)化石能源如煤炭、石油、天然氣等低碳化技術(shù)制取，也可以通過風(fēng)、光、水等可再生能源制備;此外，中國市場巨大、應(yīng)用前景廣闊。

氫氣是最輕的氣體，卻被視為解決能源資源問題和環(huán)境危機的未來途徑之一，受到發(fā)達國家高度關(guān)注。國家能源局能源節(jié)約和科技裝備司司長王思強11日表示，氫能也是我國能源革命重要的探索方向，下一步將會同有關(guān)部門打造好產(chǎn)業(yè)環(huán)境，統(tǒng)籌推動氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

近年來氫能在我國的發(fā)展熱度不斷提升，一些地方政府陸續(xù)制定了較大規(guī)模的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。氫能相關(guān)技術(shù)裝備也不斷加快發(fā)展，各種制氫、輸運和燃料電池技術(shù)正在陸續(xù)突破，燃料電池汽車如雨后春筍相繼涌現(xiàn)，一批汽車企業(yè)已實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

“要清醒地認識到，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡、不充分的矛盾依然非常突出。”王思強說，氫能和燃料電池關(guān)鍵技術(shù)裝備發(fā)展滯后，技術(shù)標準以及檢測、認證和監(jiān)管體系不健全;氫能產(chǎn)業(yè)體系和商業(yè)模式尚不成熟，從制備、輸運到利用等各環(huán)節(jié)尚處于初步階段;缺少統(tǒng)一規(guī)劃，部分地方發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)相對無序。

據(jù)他透露，對此，有關(guān)部門將研究制定我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖，明確氫能發(fā)展戰(zhàn)略定位、目標和任務(wù);同時研究設(shè)立一批示范工程，推動氫能與可再生能源結(jié)合、燃料電池分布式發(fā)電、氫儲能以及氫燃料電池交通等多元化應(yīng)用;加快組織突破燃料電池等關(guān)鍵技術(shù)裝備，完善有關(guān)技術(shù)標準以及檢測、認證和監(jiān)管體系。

“氫作為一種清潔高效的能量載體，從長遠來看，可以在高碳排放的工業(yè)和電力領(lǐng)域替代煤炭、天然氣等化石燃料，特別是在交通領(lǐng)域，氫能燃料電池在替代燃料與零排放方面具有無可比擬的優(yōu)勢。”王思強說。

同時，氫能將有助緩解我國棄風(fēng)、棄光、棄水問題。王思強表示，利用富裕的可再生電力制氫，將氫能作為各種間歇性可再生能源與現(xiàn)有能源體系有機結(jié)合的耦合點，有望實現(xiàn)多種能源跨地域、跨時間優(yōu)化配置。此外，氫能還是能源安全保障的重要潛在選擇。

“我國已建成正式運營的加氫站大概15座，其中約10座為固定式，且大部分的加氫能力在200公斤以下?！敝袊こ淘涸菏款櫞筢撜J為，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后的原因主要是核心設(shè)備技術(shù)指標落后、現(xiàn)階段氫氣需求量小、投資成本高等。分領(lǐng)域看，交通領(lǐng)域是氫能和燃料電池初期應(yīng)用的主要市場。

中國氫能聯(lián)盟理事長、國家能源集團總經(jīng)理凌文介紹，未來氫能將在小汽車、軌道交通、船舶、航天、物流系統(tǒng)、礦用車等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。以乘用車為例，到2030年，將發(fā)展100萬輛燃料電池車，在建加氫站1000座;到2050年，氫燃料電池車和發(fā)電均實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。

根據(jù)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016—2030年)》，氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新是重點任務(wù)之一。論壇上，國家能源集團準能集團、北京低碳清潔能源研究院和濰柴控股集團等還啟動了200噸級以上氫能重載礦用卡車研發(fā)合作。繼客運公交專線之后，中國氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展在交通領(lǐng)域又邁出新步伐。

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