得鈷礦者得天下？電動車電池材料初顯供應(yīng)危機

• 2018年10月23日 YaoEnHua來源：中國化工網(wǎng) 375 17
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  投資與產(chǎn)出不成正比，組合式凈化機企業(yè)如何做出正確的投資規(guī)劃和戰(zhàn)略選擇？

  隨著組合式凈化機行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的組合式凈化機企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研...

關(guān)于鈷的使用，其實從古到今一直都沒停過。古希臘人和古羅馬人曾經(jīng)用它制造有色的玻璃，中國唐朝時期著名的唐三彩瓷器上的藍色，同樣也是鈷的杰作。

當年，燃油車當?shù)乐畷r，坐擁石油便能富可敵國。如今，電動汽車大力發(fā)展之下，難道往后便是得鈷者得天下么?

這樣的局面定不是車企們所希望看到的，本來電池就占據(jù)了電動汽車生產(chǎn)成本的很大比例，多則甚至達到50%，如果鈷的價格持續(xù)走高，必然會影響到車企們的生產(chǎn)成本，甚至會連累電動車型的終端售價。

為了解決關(guān)于鈷的電池原材料問題，為了在提升電池能量密度的基礎(chǔ)上不依賴于越來越貴的鈷，眾多的新能源車企和電池制造商們自然不會坐以待斃。

它們正在紛紛往“無鈷化“的方向發(fā)展，以特斯拉為例，”鋼鐵俠“馬斯克就曾表示過，特斯拉希望將鈷的使用量從3%降至0%。

目前，提高三元鋰電池中的鎳比例已經(jīng)成為行業(yè)共識。很多制造商們嘗試改變了電池陰極的材料配方占比，將鎳/鈷/錳的配比從6：2：2更改為了8：1：1，以前普遍采用的NCM111、NCM523，由于鎳含量較低，如今正在向鎳含量更高的NCM622、NMC811以及NCA轉(zhuǎn)移。

不過，這樣的調(diào)整注定對生產(chǎn)電池的硬件和軟件都提出了更高的要求，怎樣能讓“無鈷化“的電池依然達到高能量密度以及安全系數(shù)水準顯然至關(guān)重要。

總而言之，“無鈷化“電池還需要漫長的研發(fā)時間，鈷在被完全替代掉以前，依然是必不可少的電池材料。而隨著新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，電動汽車對電池需求的不斷增加，鈷的需求定然不會衰減，價格也會持續(xù)走高。

到目前為止，還能夠勉強確保穩(wěn)定的供應(yīng)已經(jīng)非常不容易了。在徹底爆發(fā)電池材料供應(yīng)危機之前，以及在鈷金屬節(jié)節(jié)攀升的價格脅迫下，大力研發(fā)”無鈷化“電池顯然愈發(fā)重要，已是刻不容緩。

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