特斯拉7月份中國(guó)產(chǎn)汽車銷量為32968輛 中國(guó)新能源汽車行業(yè)全景調(diào)研

• 2021年8月10日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1388 91
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根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉7月份中國(guó)產(chǎn)汽車銷量為32968輛。7月份中國(guó)產(chǎn)汽車國(guó)內(nèi)交付8621輛，環(huán)比下降69%。

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉7月份中國(guó)產(chǎn)汽車銷量為32968輛。7月份中國(guó)產(chǎn)汽車國(guó)內(nèi)交付8621輛，環(huán)比下降69%。

疫情改善后的世界汽車供需缺口暫時(shí)壓力較大，國(guó)際芯片供給不足和不確定性導(dǎo)致中國(guó)部分車企生產(chǎn)減產(chǎn)損失較大。部分車企近幾個(gè)月批發(fā)端銷量驟減，帶來(lái)合資車企經(jīng)銷商進(jìn)出不均衡、訂單需求和現(xiàn)有庫(kù)存的不匹配不均衡等因素向零售終端傳導(dǎo)，導(dǎo)致零售偏弱。

今年1-7月的零售累計(jì)達(dá)到1144.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.9%,較1-6月增速下降6個(gè)百分點(diǎn)。1-7月超強(qiáng)增長(zhǎng)的原因主要是2020年1-7月全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售下滑19%的低基數(shù)效應(yīng)。其次是新能源車的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度不斷加大， 對(duì)1-7月同比增速貢獻(xiàn)了10個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)悉，我國(guó)新能源汽車相關(guān)企業(yè)主要分布在廣東、山東、江蘇等地，其中廣東省的企業(yè)數(shù)量排全國(guó)第一，有2.6萬(wàn)家企業(yè);山東排名第二，有2.2萬(wàn)家企業(yè);江蘇省排名第三，有2.0萬(wàn)家企業(yè)。此外，浙江、湖南、河南、四川、上海的企業(yè)量均超過(guò)了1.0萬(wàn)家，其中上海是唯一入圍企業(yè)數(shù)量前十名的直轄市，目前共有1.1萬(wàn)家。

圖表：新能源汽車相關(guān)企業(yè)主要分布地區(qū)

數(shù)據(jù)顯示，注冊(cè)資金在500萬(wàn)以上的企業(yè)數(shù)量最多，有12.1萬(wàn)家，占比45%。注冊(cè)資金在100萬(wàn)以內(nèi)企業(yè)有5.9萬(wàn)家，占比總量的23%。100-500萬(wàn)之間的有企業(yè)有8.6萬(wàn)家，占比32%。

圖表：新能源汽車企業(yè)數(shù)量及占比

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展節(jié)能汽車是推動(dòng)節(jié)能減排的有效舉措。目前能源和環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重，社會(huì)輿論壓力空前，大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是解決能源環(huán)境問(wèn)題的有效途徑，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)的有力舉措。在我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，工信部作為牽頭單位制定了多項(xiàng)相關(guān)政策，為示范推廣節(jié)能與新能源汽車起到了很大的推動(dòng)作用。節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)工信部的支持。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 2020年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.6萬(wàn)輛和13.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.0%和67.7%。得益于政府對(duì)新能源汽車消費(fèi)的支持，及企業(yè)的有力舉措，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)中有升，本月新能源汽車產(chǎn)銷刷新記錄。2020年前三季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.8萬(wàn)輛和73.4萬(wàn)輛，同比分別下降18.7%和17.7%。從細(xì)分能源類型來(lái)看，2020年前三季度純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成56.8萬(wàn)輛和57.9萬(wàn)輛，同比分別下降22.9%和18.6%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成17萬(wàn)輛和15.4萬(wàn)輛，同比分別下降0.4%和13.9%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成570輛和579輛，同比分別下降56.7%和53.7%。

當(dāng)前我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展關(guān)鍵期，特別是純電動(dòng)已成為全球先行者，我國(guó)非化石能源供給占比已經(jīng)超過(guò)40%，燃煤發(fā)電效率提升、排放降低，相關(guān)指標(biāo)均走在世界的前列。我國(guó)將新能源應(yīng)用從純電動(dòng)、混動(dòng)城市公交、出租、共享汽車等推廣到私人用車，逐步形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施和政策法規(guī)的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前，中國(guó)新能源汽車核心技術(shù)水平不斷提高，優(yōu)勢(shì)明顯。近幾年，中國(guó)車企在國(guó)際市場(chǎng)上頻頻出手，以萬(wàn)向A123為例，通過(guò)收購(gòu)、兼并，掌握了電動(dòng)汽車整車生產(chǎn)能力。

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