船舶制造市場(chǎng)調(diào)研 2021船舶制造行業(yè)研究報(bào)告及swot分析

• 2021年8月11日 LiuMingYue來(lái)源：百度百科 中研網(wǎng) 1377 91
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中國(guó)船舶制造發(fā)展現(xiàn)狀、船舶制造行業(yè)發(fā)展變化發(fā)展趨勢(shì)怎么樣?數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)船舶制造三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額保持世界領(lǐng)先;承接各類(lèi)海工裝備25艘/座、20.4億美元，占全球市場(chǎng)份額35.5%。與此同時(shí)，我國(guó)造船業(yè)在船舶制造、深遠(yuǎn)海裝備、極地技術(shù)及裝備等領(lǐng)域取得

中國(guó)船舶制造發(fā)展現(xiàn)狀、船舶制造行業(yè)發(fā)展變化發(fā)展趨勢(shì)怎么樣?數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)船舶制造三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額保持世界領(lǐng)先;承接各類(lèi)海工裝備25艘/座、20.4億美元，占全球市場(chǎng)份額35.5%。與此同時(shí)，我國(guó)造船業(yè)在船舶制造、深遠(yuǎn)海裝備、極地技術(shù)及裝備等領(lǐng)域取得重大突破。對(duì)于我國(guó)而言，船舶工業(yè)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈中的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷多年的發(fā)展之后，我國(guó)船舶制造工業(yè)不斷壯大，已然成為國(guó)際船舶工業(yè)中的重要力量，船舶制造具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)今世界船舶制造正處在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革之際，我國(guó)船舶制造必須在科技自立自強(qiáng)方面有新作為、大作為，不斷推動(dòng)我國(guó)由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。

船舶制造市場(chǎng)調(diào)研 2021船舶制造行業(yè)研究報(bào)告及市場(chǎng)swot分析

國(guó)內(nèi)造船企業(yè)已經(jīng)迎來(lái)小陽(yáng)春而從2021年全年來(lái)說(shuō)，國(guó)際造船市場(chǎng)訂單或?qū)⑤^為可觀。今年一季度，全球集裝箱船市場(chǎng)迎來(lái)一波訂單潮。根據(jù)中國(guó)船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心統(tǒng)計(jì)，2021年一季度，全球累計(jì)成交集裝箱船151艘，共1659萬(wàn)載重噸，以標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)計(jì)，是2020年全年成交總量的1.6倍，并創(chuàng)下同期歷史最高紀(jì)錄;以載重噸計(jì)，已占目前全球船舶制造成交總量的52%，成為今年造船市場(chǎng)復(fù)蘇的主力。

中國(guó)船舶制造行業(yè)75家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1971億元，比去年一到九月份增長(zhǎng)1.1%;利潤(rùn)總額12.5億元，卻只是去年一到九月份的一半。因此我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，造船業(yè)還需要繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，船舶制造優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升創(chuàng)新創(chuàng)能力和盈利能力。我們期盼著，我國(guó)的船舶工業(yè)能夠抓住機(jī)遇，從造船大國(guó)邁向造船強(qiáng)國(guó)。

二季度中國(guó)船舶制造產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)(CCI)為603點(diǎn)，與2018年二季度611點(diǎn)相比，下降8點(diǎn)，同比下降1.3%;與2019年一季度590點(diǎn)相比，回升13點(diǎn)，環(huán)比上漲2.2%，指數(shù)比年初有所回升。具體來(lái)看，二季度船舶制造需求比一季度有所回暖，但仍處于較低水平，骨干船舶制造企業(yè)手持船舶訂單環(huán)比下降，船舶制造先行指標(biāo)有所下降。受人民幣匯率貶值和原材料成本上漲增速放緩等有利因素影響，骨干企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率等同步指標(biāo)環(huán)比回升。在航運(yùn)市場(chǎng)短期快速上漲的影響下，船舶制造完工量保持小幅增長(zhǎng)。

全球船舶制造市場(chǎng)需求狀況

圖表：2019年全球船舶制造行業(yè)新承接船舶訂單量(單位：萬(wàn)載重噸)

資料來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

全球船舶制造行業(yè)成交量分析

圖表：2019年全球船舶制造行業(yè)手持訂單量(單位：萬(wàn)載重噸)

資料來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球船舶制造新接訂單量為6534萬(wàn)載重噸，其中中國(guó)造船新接訂單量為2907載重噸，占全球總新接訂單量的44.5%;韓國(guó)造船新接訂單量為2357萬(wàn)載重噸，船舶制造占全球總新接訂單量的36.1%，日本造船新接訂單量為1123萬(wàn)載重噸，船舶制造占全球總新接訂單量的17.2%。

從近十年中國(guó)船舶制造業(yè)占世界船舶制造市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國(guó)船舶制造業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的船舶制造中心之一。盡管我國(guó)已成為船舶制造大國(guó)，但船舶制造業(yè)依然面臨著很多問(wèn)題，其中最核心的問(wèn)題在于結(jié)構(gòu)性缺失，即低端產(chǎn)能過(guò)剩、高端產(chǎn)能不足，體現(xiàn)在高附加值的高端船型、船舶制造配套產(chǎn)業(yè)相對(duì)落后，使得國(guó)際船舶制造競(jìng)爭(zhēng)力不足，盈利能力較弱。

《2021-2026年船舶制造行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)我國(guó)行業(yè)的船舶制造供需狀況、船舶制造發(fā)展現(xiàn)狀、船舶制造子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了船舶制造行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)船舶制造行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、船舶制造行業(yè)的發(fā)展建議、船舶制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及船舶制造行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。船舶制造報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)船舶制造行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

未來(lái)該行業(yè)將如何發(fā)展?請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注中研研究院出版的《2021-2026年船舶制造行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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